«Каспийский мост»: как новый проект изменит грузоперевозки между Азербайджаном и Казахстаном?

Астана и Баку договорились о сотрудничестве в рамках создания новой транскаспийской паромной системы «Каспийский мост», а также совместного интермодального грузового терминала. Первое соглашение закрепляет основные принципы и направления взаимодействия сторон в рамках подготовки и реализации проекта по созданию новой транскаспийской паромной системы «Каспийский мост». В частности, предусматривается развитие регулярных грузоперевозок через Каспий с использованием современных паромов большой грузовместимости, а также совершенствование портовой и терминальной инфраструктуры.

Второй документ определяет основные условия создания интермодального грузового терминала и совместного предприятия. Предполагается, что новый терминал будет создан на территории Бакинского международного морского торгового порта в Аляте. Его деятельность будет направлена на увеличение контейнерных и других грузоперевозок, а также на более тесную интеграцию морского и железнодорожного транспорта.

В целом реализация инициативы «Каспийский мост» призвана повысить эффективность грузовых перевозок, сократить время морской переправы и портовых операций, увеличить пропускную способность транспортного маршрута. Развитие же паромного сообщения и создание нового грузового терминала рассматриваются как часть более широкого сотрудничества двух стран по укреплению транспортной инфраструктуры региона. В дальнейшем сторонам предстоит проработать инвестиционную модель и финансовые условия реализации совместных проектов.

Кроме того, данные инициативы имеют особое значение для развития Транскаспийского международного транспортного маршрута, известного как Средний коридор, который соединяет Китай и страны Центральной Азии с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию.

Насколько существенно использование паромов большой грузовместимости и развитие портовой инфраструктуры способны сократить время морской переправы через Каспийское море? Какие объемы контейнерных перевозок необходимо обеспечить для повышения экономической эффективности маршрута и его привлекательности для международных перевозчиков? Каким образом реализация паромной системы «Каспийский мост» способна повысить конкурентоспособность Среднего коридора?

На эти вопросы Media.Az ответил известный азербайджанский эксперт в области транспортной логистики Рауф Агамирзаев.

По его словам, первый из подписанных документов закладывает основу для развития ключевой транспортной инфраструктуры и строительства паромных переправ повышенной вместимости.

«Главная цель данного соглашения между фондом «Самрук-Казына» и AZCON Holding заключается в систематической координации этих процессов. На фоне растущих объемов грузоперевозок особым фактором риска выступает обмеление Каспийского моря, непосредственно влияющее на реализацию новых логистических проектов. Преодоление этого вызова требует тесного взаимодействия прикаспийских государств, развития портовой инфраструктуры и поэтапного формирования нового торгового флота с учетом гидрологических рисков. Текущие и перспективные задачи по обновлению флота и созданию устойчивой транспортной системы призван решить специализированный проект Super Ferry (известный также под названием «Каспийский мост»)», – сказал специалист.

Он отметил, что параллельно с развитием инфраструктуры фиксируется устойчивая тенденция к увеличению грузопотока, в частности в сфере контейнерных перевозок.

«Для достижения максимальной экономической эффективности логистики необходимо выйти на целевой объем в 300 000–500 000 двадцатифутовых контейнеров (TEU), что сделает данный маршрут значительно более привлекательным для международных перевозчиков.

Кроме того, важным преимуществом Каспийского коридора является широкое разнообразие привлекаемых грузов: наливных (нефть), насыпных (зерно, минеральные удобрения), а также урана и негабаритных объектов. Такая диверсификация обеспечивает высокую маневренность логистической системы и снижает ее зависимость от одного типа номенклатуры. По мере роста торговых объемов пропускная способность инфраструктуры и параметры судов должны синхронно увеличиваться, а мультимодальный характер перевозок и разнообразие грузов повышают общую эффективность и многовекторную привлекательность маршрута», – считает Р.Агамирзаев.

Эксперт полагает, что в условиях блокировки традиционных торговых путей из-за военных конфликтов и возросших рисков Каспийский маршрут приобретает стратегическое значение.

«Несмотря на то что текущая стоимость транспортировки по этому направлению может восприниматься как относительно высокая, в перспективе коридор способен трансформироваться в премиальный, высокоскоростной и прогнозируемый маршрут», – подчеркнул собеседник.

Он также отметил, что на фоне глобальной конкуренции за грузопотоки на евразийском пространстве активно набирает обороты Средний коридор.

«Устойчивость и конкурентоспособность данного направления обеспечиваются наличием развитой сети (трубопроводы, портовая инфраструктура, аэропорты, железные и автомобильные дороги), а также интеграцией со смежными проектами, такими как Зангезурский коридор и строящаяся железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Проведенные встречи и достигнутые договоренности дополнительно укрепляют позиционирование Каспийского маршрута в мировой транспортной системе», – резюмировал Р.Агамирзаев.

Мехти Мамедов