Google-Новости
новости в тренде
После шестилетнего перерыва 26 мая было возобновлено пассажирское железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Грузией. С запуском маршрута Баку-Тбилиси-Баку жители обеих стран вновь получили возможность пересекать сухопутную границу, что стало одним из наиболее ожидаемых событий для туристической отрасли региона.
Как возобновление железнодорожного сообщения с Грузией повлияет на индустрию гостеприимства Азербайджана? Можно ли ожидать заметного роста числа иностранных гостей в связи с этим, и какие регионы страны в первую очередь ощутят экономический эффект?
На запрос Media.Az Государственное агентство по туризму Азербайджана сообщило, что, поскольку с момента запуска поезда между Баку и Тбилиси прошло менее месяца, дать прогнозы без наличия статистических данных не представляется возможным.
Своими оценками относительно влияния возобновления железнодорожного сообщения на туристический рынок Азербайджана с Media.Az поделились и эксперты отрасли. По их словам, данный шаг способен придать дополнительный импульс развитию гостиничного бизнеса и сферы услуг в ряде регионов страны.
В частности, эксперт в области туризма Джафар Гулиев отметил, что функционирование железнодорожного маршрута Баку-Тбилиси-Баку, безусловно, окажет влияние на увеличение турпотока. Однако, по его мнению, далеко не всех пассажиров этого поезда можно будет отнести к категории туристов.
«Если учитывать, что за последние четыре месяца стоимость авиабилетов выросла в два-три раза, то, конечно, многие предпочтут добираться до Азербайджана на поезде. Но, помимо людей, отправляющихся на отдых, значительную часть пассажиров составят те, кто возвращаются домой. Например, речь идет о проживающих в России азербайджанцах, которые в летний сезон хотят приехать на родину к своим семьям и близким. Многие из них имеют иностранное гражданство и будут въезжать в нашу страну по паспортам других государств, поэтому в статистике они все равно будут учитываться как туристы», – заявил он.
По мнению Дж.Гулиева, определенная часть туристического потока действительно перераспределится в пользу Грузии. Он объясняет это несколькими причинами.
«Во-первых, Азербайджан принимает без визы лишь граждан примерно 20 стран. И иностранцы, прибывшие поездом из Грузии, смогут въехать только в том случае, если относятся к числу подданных государств с безвизовым режимом. Сейчас механизмы получения визы на сухопутной границе не работают, поэтому количество иностранных туристов, прибывших в нашу республику поездом, будет ограниченным.
Во-вторых, многие туристы из стран Запада и Востока путешествуют по Южному Кавказу в рамках единого маршрута. Обычно они проводят в Азербайджане всего двое-трое суток. Поездка по железной дороге между Баку и Тбилиси занимает около девяти часов и проходит преимущественно в ночное время, что создает определенный дискомфорт для гостей из-за рубежа. Поэтому организовать значительный поток иностранных туристов посредством железнодорожного сообщения будет непросто», – полагает эксперт.
В то же время он считает, что существуют эффективные механизмы для решения данной проблемы.
«Туристы обычно планируют поездки заранее. Однако в системе продаж билетов ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) пока нет возможности приобретать их за несколько месяцев вперед, как это делается при авиаперелетах или бронировании гостиниц. Если бы такая опция была доступна, иностранным туристам было бы значительно проще планировать поездки», – подчеркнул Дж.Гулиев.
По словам эксперта, открытие железнодорожного сообщения уже повлияло на стоимость турпакетов между Азербайджаном и Грузией. «Если недавно его цена достигала 800 манатов, то после запуска маршрута из Баку в Тбилиси она опустилась до 500. При этом конкуренция со стороны АЖД продолжит делать авиаперевозки более доступными, – добавил собеседник.
Он также не обошел вниманием и такой важный аспект, как перспективы развития приграничного туризма и малого бизнеса в случае открытия границы.
«Открытие сухопутных границ действительно может способствовать развитию приграничного туризма и малого бизнеса, но только при условии, что поезд будет делать остановки в регионах, где пассажиры смогут совершать покупки и пользоваться местными услугами. Если же состав напрямую будет следовать из Баку в Тбилиси практически без остановок, то существенного влияния на развитие регионального туризма ожидать не стоит», – заключил Дж.Гулиев.
Говоря о том, сколько дополнительных туристов может привлечь Азербайджан летом благодаря возобновлению сообщения, Дж.Гулиев подчеркивает, что сегодня давать точные прогнозы становится всё сложнее.
«Даже при наличии бронирований ситуация может резко измениться за сутки до вылета из-за очередного конфликта или военной операции. В целом, думаю, следует быть готовым к негативному сценарию, так как уже сейчас наблюдается снижение числа туристов – это заметно по низкой загрузке гостиниц, ресторанов и транспортных средств, обслуживающих туристическую отрасль. Дополнительным фактором станет прекращение рейсов индийской авиакомпании IndiGo в Азербайджан», – поясняет эксперт.
Между тем экономист Кямран Гаджиев считает, что открытие сухопутной границы с Грузией даст Азербайджану умеренный, но важный импульс. По его словам, основной рост будет обеспечен не за счет дорогих туристов, а благодаря увеличению числа коротких поездок: визитов к родственникам, туров выходного дня, небольшого шопинга и региональных путешествий.
Эксперт напомнил, что в 2025 году в Азербайджан въехало около 2,57 млн иностранных граждан, тогда как за рубеж отправились 2,11 млн граждан страны. При этом 75,8% всех въездов приходилось на авиационный транспорт, а доля автомобильного и железнодорожного сообщения оставалась значительно ниже.
По мнению К.Гаджиева, после открытия границы часть туристического потока может перераспределиться в пользу Грузии. «Для многих азербайджанцев соседняя страна вновь станет доступным и удобным направлением для краткосрочного отдыха. Однако это не должно нанести серьезного ущерба внутреннему туризму Азербайджана, который располагает такими популярными направлениями, как Шахдаг, Габала, Губа, Исмайыллы, Лянкяран, Нафталан и прикаспийские курортные зоны», – отмечает он.
По оценке экономиста, уже летом 2026 года восстановление сухопутного сообщения может обеспечить Азербайджану дополнительно от 50 до 100 тысяч туристов. «Наибольшую выгоду от этого получат приграничные и транзитные регионы – Газах, Агстафа, Товуз, Гянджа, а также туристические направления Шеки-Загатальской зоны, Габала и Губа. Это связано с тем, что путешественники из Грузии и транзитные туристы будут чаще выбирать маршруты, проходящие не только через Баку, но и через регионы страны», – говорит К.Гаджиев.
Он также ожидает усиления конкуренции на туристическом рынке. По его словам, появление альтернативы авиаперелетам может оказать давление на цены турпакетов, а бюджетные поездки в Грузию станут более доступными. В свою очередь гостиницы и объекты внутреннего туризма в Азербайджане будут вынуждены активнее конкурировать за клиентов за счет повышения качества услуг и проведения акционных кампаний.
Дополнительный положительный эффект, по мнению эксперта, получит малый бизнес. Рост пассажиропотока способен увеличить спрос на услуги кафе, гостиниц, такси, экскурсоводов, сувенирных магазинов и придорожного сервиса в приграничных районах.
«Для Азербайджана главным преимуществом станет оживление региональной экономики и удешевление мобильности населения. Вместе с тем существует и определенный риск: часть отдыхающих может предпочесть Грузию, если внутренний туристический сектор не сможет предложить конкурентоспособное соотношение цены и качества», – заявил экономист.
Мелек Новрузова
новости в тренде
