Экономисты оценили возможные финансовые последствия реконструкции бакинского метрополитена

В рамках проекта по разделению «красной» и «зеленой» линий, реализуемого ЗАО «Бакинский метрополитен», движение поездов между станциями «28 Мая» и «Низами» остановлено. Ожидается, что реконструкция путей и строительно-монтажные работы продлятся около 10-11 месяцев.

На станциях в направлении «Дярнягюль» в настоящее время наблюдается снижение пассажиропотока. По сравнению с предыдущими днями количество пассажиров уменьшилось, а в отдельные периоды поезда курсируют полупустыми. Часть пассажиров переориентировалась на альтернативные виды транспорта, что может повлиять на доходы метрополитена.

Может ли снижение пассажиропотока привести к серьезным финансовым потерям для бакинского метрополитена?

Как отметил экономист Эмин Гарибли, реализуемые работы направлены на совершенствование транспортной инфраструктуры Баку.

«Определенные потери и снижение доходов, безусловно, могут быть. Однако, насколько мне известно, метрополитен получает определенную государственную поддержку и не является полностью самоокупаемым. Поэтому в течение 10-11 месяцев его доходы могут снизиться, но это делается в целях развития транспортной инфраструктуры в целом. Вероятно, после создания новой инфраструктуры система будет работать более эффективно», - сказал он.

В свою очередь председатель Центра либеральных экономистов Азербайджана Акиф Насирли заявил, что ликвидация прямого сообщения на участке «28 Мая» - «Низами» и необходимость перестройки пассажиропотока действительно могут в определенной степени негативно повлиять на доходы бакинского метрополитена.

«Однако оценить точные убытки можно будет только после сравнения данных с прошлым годом», - отметил он.

По словам экономиста, ключевой вопрос заключается в том, полностью ли пассажиры откажутся от использования метро.

«Часть пассажиров продолжит пользоваться другими маршрутами метро, другая часть перейдет на автобусы и другие виды транспорта. Поэтому полной потери пассажиропотока не произойдет. Даже если доходы метрополитена снизятся, неправильно утверждать, что это автоматически приведет к крупным финансовым убыткам.

С другой стороны, 10-11 месяцев - достаточно длительный срок, и за это время пассажиры могут привыкнуть к новым маршрутам. Если значительная их часть перейдет на автобусы или личный транспорт, впоследствии вернуть этих пассажиров в метро будет сложнее. В таком случае снижение доходов может приобрести более долгосрочный характер», - сказал А.Насирли.

Он также подчеркнул, что не все расходы бакинского метрополитена напрямую зависят от количества пассажиров. По его словам, затраты на содержание поездов, станций и инфраструктуры в значительной степени остаются постоянными.

«Поэтому снижение числа пассажиров, например, на 10% не означает такого же 10-процентного ухудшения общего финансового положения метрополитена. Основной риск заключается в резком и устойчивом сокращении пассажиропотока.

«На данном этапе правильнее оценивать ситуацию не как серьезный убыток, а как временное снижение доходов. После завершения строительных работ и запуска полноценного движения по новой схеме, значительная часть пассажиропотока может вернуться. Однако если за этот период альтернативные наземные маршруты не будут организованы должным образом и пассажиры привыкнут обходить метро стороной, финансовые потери могут оказаться выше ожидаемых», - заключил экономист.

Источник: Bakupost