Google-Новости
Переговоры с Formula One Management (FOM) по поводу проведения гонки в столице Азербайджана начались в 2013-м, а в марте 2014-го был подписан предварительный контракт.
Как сообщает f1news.ru, организацией Гран-при в Азербайджане занимались на государственном уровне, что подчеркивало статус проекта и его важность для страны.
Сначала этап получил название Гран-при Европы. В 2012-м в Баку провели «Евровидение», в 2015-м – Европейские игры. В том же году хотели провести и одноименный Гран-при, но отложили – дебютный этап прошел в 2016-м.
После первого этапа организаторы изменили название: гонка получила титул Гран-при Азербайджана и сначала была перенесена на апрель, потом на июнь, опять на апрель, а теперь пройдет в сентябре.
Разработанная архитектурным бюро Германа Тильке уличная трасса проложена в историческом центре, вдоль приморского бульвара и Дома правительства, частично – в Старом городе.
Трасса в Баку – самая быстрая из городских, по длине круга в календаре этого года она уступает лишь Спа и Джидде, а по числу поворотов – Сингапуру и Абу-Даби – и тоже закручена против часовой стрелки. Максимальная скорость в конце прямой – около 370 км/ч.
Конфигурация включает двадцать поворотов – 12 левых и восемь правых, восемь из них – 90-градусные. Ширина трассы – от 13 м на широком участке до 7,6 м в районе седьмого и восьмого поворотов в Старом городе.
Трасса почти полностью находится ниже уровня моря, как и большая часть города Баку, – только 13-й и 14-й повороты немного выше уровня моря.
Машины настраиваются на небольшой уровень прижимной силы – меньше лишь в Монце, но в Баку нет скоростных поворотов, позволяющих прогреть резину, поэтому важно добиться эффективной работы шин для сцепления с горячим асфальтом. Трасса используется для гонок только раз в году, по ходу уик-энда траектория покрывается слоем отработанной резины, и сцепление улучшается.
Круг начинается на проспекте Нефтяников, первый сектор проложен по фешенебельным районам, после седьмого поворота трасса уходит на узкий и медленный участок в сторону Старого города, а на третьем секторе отрезок от 16-го до 20-го поворота и последующая прямая проходятся с полностью нажатой педалью газа.
Отмечается, что в Баку удалось сломать привычный стереотип городских этапов «Формулы-1» последних лет, включив в конфигурацию самую длинную прямую в календаре (2,2 км), что добавило к традиционным сложностям уличных гонок возможность борьбы за позицию. На длинной прямой тормоза успевают остыть, за ней следует серьезное торможение, где гонщики часто блокируют резину и вылетают в зону безопасности.
Одна из любопытных особенностей – на проспекте Нефтяников машины едут во встречных направлениях: от шестого поворота до седьмого в одну сторону и от 19-го до 20-го в противоположную, разделенные специальным забором.
По словам Германа Тильке, при разработке конфигурации гонок организаторы стремились показать красоту исторических достопримечательностей Баку.
«Это самая быстрая из городских трасс, она проложена в историческом центре с неповторимой атмосферой, которую почувствуют болельщики на трибунах и у телеэкранов.
Культура и история Баку стали ключевой частью этого проекта, при разработке конфигурации мы стремились показать красоту исторических достопримечательностей этого города и его современность.
Самой сложной задачей стала разработка конфигурации – с городскими трассами всегда непросто, поскольку они используют сложившуюся архитектуру. Проблемы были, но вместе с организаторами мы успешно их решили», – сказал он.
В свою очередь четырехкратный чемпион «Формулы-1» Себастьян Феттель указал на некоторые нюансы прохождения бакинской трассы.
«На этой шестикилометровой трассе есть прямой отрезок длиной 2,2 км, самый протяженный в календаре, где гонщики разгоняются до 360 км/ч, после чего следует интенсивное торможение перед медленным левым первым поворотом.
Ширина трассы в районе крутого подъема, что идет вдоль стен Старого города, лишь семь метров, и машинам «Формулы-1» там очень узко – словно ты должен продеть нитку в игольное ушко. Две машины там не помещаются, поэтому как-то приходится договариваться, кто проедет первым.
В Баку довольно сложно определиться с углом атаки крыльев, чтобы машина хорошо держала трассу на медленных поворотах, но при этом была достаточно быстра на прямых, где долгое время мы едем на полном газу. Найти правильный компромисс непросто», – сказал он.
Отметим, что Гран-при Азербайджана на этот раз пройдет без субботнего спринта.
