Google-Новости
новости в тренде
Будьте в курсе новостей первыми
В марте 2020 года в Баку завершилось строительство второго тоннеля между депо «Автовокзал - Ходжасан». Следует отметить, что работы по бурению этих тоннелей были одними из самых сложных в истории строительства метро с точки зрения сложных гидрогеологических условий, построек на прилегающих территориях, линий коммуникаций.
Однако строители метрополитена, проявив упорство, качественно и без недочетов выполнили ответственную задачу.
Об этом сообщили Trend в пресс-службе ЗАО «Бакинский метрополитен».
Кроме того, завершилось строительство тоннелей и соответствующей инфраструктуры вдоль линии «Мемар Аджеми - 8 ноября».
Важным нововведением стало использование железобетонных блоков, что произошло впервые в истории строительства метро.
Возведение элементов дорожных надстроек на безбалластных фундаментах и использование железобетонных блоков создало большие возможности с точки зрения экономической, технической и эксплуатационной эффективности.
Железобетонные блоки использованы не только в новопостроенных участках «Мемар Аджеми - 8 ноября» и «Ходжасан - Автовокзал», но и на реконструированных путях станций «Хатаи» и «Джафар Джаббарлы».
Также на путях Наримановского электродепо проводится замена деревянных шпал на железобетонные шпалы отечественного производства. К настоящему времени в обоих направлениях станции «Бакмил» на участке от станции до портала установлено более 2 000 железобетонных шпал.
Отметим, что только в 2020 году производственной площадкой железобетонных конструкций метрополитена было произведено 1 198 железобетонных шпал.
За этот период изготовлено 10245,36 квадратных метра металлической сетки, 25 металлических заборов.
С площадки на объекты метро поставлено более 28 677 кубометров товарного бетона. В течение года было выпущено около 20 наименований железобетонных изделий.
новости в тренде
