Почему простаивают городские велосипеды? Самир Каримов внес ясность в ценовую политику компании

Ряды невостребованных велосипедов стали привычной картиной на улицах Баку. Несмотря на развитие инфраструктуры и создание велодорожек, арендованный двухколёсный транспорт часто остаётся без дела.

Горожане считают главной причиной низкого спроса неоправданно высокие цены.

Media.Az поговорила с сооснователем сервиса аренды велосипедов Apar Самиром Каримовым, чтобы разобраться в ценовой политике компании и её реакции на критику пользователей.

По его словам, фиксированных цен у нас нет. Тарифы формируются в трёх форматах:

Стандартная оплата

Старт + поминутная ставка:

• Обычный: 0,19 маната + 0,06 маната/минута
• Электрический: 0,49 маната + 0,16 маната/минута

Пакеты минут можно купить заранее:

• Обычный (60 минут) — 1,99 маната
• Электрический (60 минут) — 4,99 маната
  (есть пакеты на 90 и 120 минут)

Абонементы (Ежедневно час бесплатно):

• Обычный: месяц — 11,99 маната (40 копеек/день), год — 35,99 маната (10 копеек/день)
• Электрический: месяц — 35,99 маната (1,2 маната/день), год — 107,99 маната (30 копеек/день)

Самир Каримов подчеркнул, что пользователь сам выбирает подходящий тариф в зависимости от частоты поездок. Кроме того, совместно с Союзом молодёжных студенческих организаций Азербайджана всем студентам предоставляется 50% скидка на все поездки.

На вопрос о возможном снижении цен он ответил, что стоимость зависит от спроса и предложения: «Мы регулярно запускаем акции, купоны и скидки для пользователей».

Говоря о популярных локациях, Каримов отметил, что велотранспортом чаще пользуются там, где есть велодорожки: «Надеюсь, их станет больше. В этом нас поддерживает Агентство наземного транспорта Азербайджана (AYNA). У нас уже около 200 тысяч зарегистрированных пользователей, которые регулярно или периодически пользуются сервисом».

Сооснователь Apar опроверг мнение жителей о том, что велосипед стоит 100–150 манатов: «Ни один качественный велосипед, особенно предназначенный для шеринга, не стоит так дёшево».

«В цену поездки входят зарплаты сотрудников (администрация, механики, коллекторы, водители, клиентская поддержка), операционные расходы (маркетинг, аренда, коммунальные услуги, обслуживание), а также НДС 18%. Ежедневно ломается около 50 велосипедов — их нужно чинить, обеспечивать запчастями и возвращать в строй», — пояснил он.

В заключение Самир Каримов заявил, что спрос нельзя назвать низким: «Он растёт. За октябрь–ноябрь 2025 года количество поездок увеличилось на 156% по сравнению с тем же периодом 2024 года».

Мелек Новрузова

12 ноября, 10:30

Ряды невостребованных велосипедов стали привычной картиной на улицах Баку. Несмотря на развитие инфраструктуры и создание специальных велодорожек, арендный двухколесный транспорт часто остается без дела.

По мнению горожан, главная причина низкого спроса - неоправданно высокие цены.

«Если бы снизили почасовую стоимость, люди бы активнее пользовались услугой. Как видно, на своих велосипедах ездят многие. Именно высокие цены отпугивают потенциальных пользователей. На бульваре, например, аренда велосипеда обходится дешевле», - делится мнением один из жителей столицы.

Между тем многие бакинцы проводят простые экономические расчеты.

«Такие китайские велосипеды стоят на рынке 100-150 манатов. И цена аренды должна быть соразмерной. Если велосипед можно купить за 100 манатов и кататься на нем несколько лет, люди скорее выберут покупку», - рассуждает другой горожанин.

Еще один бакинец предлагает ориентироваться на стоимость общественного транспорта: «Если бы аренда была дешевле стоимости поездки на автобусе, все бы пересели на велосипеды и пользовались ими».

Исследование рынка показало, что текущие цены на аренду обычных велосипедов начинаются от 3 манатов за час, а электрических - от 8 манатов за то же время.

Эксперт в сфере транспорта Эльданиз Джафаров связывает низкий спрос напрямую с ценообразованием и предлагает пересмотреть подход к велошерингу.

«Чтобы представить этот вопрос не только как коммерческий, но и как социальный проект, необходимы определенные уступки. Для стимулирования использования велосипедов как реального средства передвижения в Баку компании, организующие аренду, должны пересмотреть ценовую политику и по возможности предложить специальные скидки, особенно в зимний период», - предложил он.

Стоит напомнить, что более года назад Агентство наземного транспорта Азербайджана запустило инициативу по развитию микромобильной инфраструктуры в Баку. В рамках проекта были созданы специальные полосы для велосипедистов, нанесена соответствующая разметка, установлены дорожные знаки и построены пандусы. Однако регулирование цен на услуги аренды велосипедов не входит в полномочия ведомства. Представители агентства подтвердили, что тарифы на аренду устанавливаются самими компаниями, предоставляющими услуги велошеринга.

Подробнее об этом - в видеоматериале Xəzər Xəbər: