Пробки, маятниковая миграция и «цифровой двойник»: спасут ли реформы Баку?

Проблема транспортных заторов в часы пик остается одной из самых острых для жителей Баку. Почти каждый день по вечерам на центральных улицах и проспектах города автомобили и автобусы вынуждены подолгу простаивать в пробках. Аналогичная перегруженность наблюдается и в Бакинском метрополитене: после работы и занятий в университетах тысячи пассажиров толпятся на перронах в попытках попасть в вагоны.

Во многом это объясняется маятниковой миграцией – ежедневно жители пригородов направляются в столицу на работу, создавая дополнительную нагрузку на транспортную инфраструктуру, которая в значительной степени не справляется с таким наплывом.

Баку в режиме перегрузки

Вместе с тем нужно отметить, что власти прикладывают усилия для решения данной проблемы. В январе прошлого года в Азербайджане была утверждена «Государственная программа по совершенствованию транспортной инфраструктуры города Баку и прилегающих территорий на 2025-2030 годы», нацеленная на создание устойчивой, безопасной и транспортной сети. В первую очередь этот документ подразумевает реализацию мер по снижению нагрузок на дороги, модернизации общественного транспорта, включая метро, а также развитие трамвая, цифровых решений и микромобильности.

Эксперты отмечают, что предпринимаемые меры уже дают эффект, однако их недостаточно для кардинального решения проблемы.

Инфраструктура не справляется

Эксперт в сфере транспорта Эльданиз Джафаров считает, что предпринимаемые меры направлены на решение проблем, однако риски транспортного кризиса сохраняются. По его словам, каждый день в азербайджанскую столицу из городов-спутников и окрестных поселков въезжает 300 тысяч машин, что приводит к повышению плотности автомобильного потока на дорогах и пробкам.

«В рамках Госпрограммы расширяются дороги и магистрали, строятся новые развязки и кольцевые трассы. Параллельно развиваются метро и железнодорожная сеть, увеличивается количество автобусов на востребованных маршрутах. Все это направлено на снижение нагрузки на дороги», – подчеркнул собеседник. Он особо отметил, что данные меры не носят формального характера и уже реализуются на практике.

Говоря более подробно о Госпрограмме, Э.Джафаров подчеркнул необходимость расширения транспортной системы за счет новых видов перевозок. «Действующая модель городской мобильности по-прежнему ограничена автобусами, метро и такси, что не позволяет полноценно перераспределять пассажирские потоки. Поэтому в современных условиях требуется вариативность, чтобы заменить личные автомобили на общественный транспорт. Как минимум, в Баку необходимо внедрить трамвайную систему», – добавил специалист.

Он также отметил, что ряд мер, предусмотренных программой – включая гибкий рабочий график, школьные автобусы и ограничения въезда в центр, – пока реализуются с задержками. «2026 год скоро достигнет своего экватора, однако гибкий график работы до сих пор не внедрен, а школьные автобусы по-прежнему используются преимущественно частными учебными заведениями», – подчеркнул эксперт, предложив внести в азербайджанское законодательство изменения относительно статуса школьных автобусов.

По его мнению, при поэтапной реализации Госпрограммы в течение последующих пяти лет можно достичь заметной транспортной стабилизации и снизить уровень заторов в столице.

3D-модель как основа реформ

Необходимо также отметить, что в последние годы был запущен проект «цифрового двойника» Баку в рамках курса на цифровизацию городского управления. Он представляет собой комплексную цифровую 3D-модель города, интегрирующую данные о транспортных потоках, инфраструктуре, мобильности населения и градостроительных инициативах.

Согласно информации Министерства цифрового развития и транспорта Азербайджана, в рамках проекта уже собраны миллионы параметров городской среды, смоделированы транспортные потоки и начата оптимизация маршрутной сети. «Цифровой двойник» используется как инструмент для тестирования градостроительных и инвестиционных проектов до их реализации, что должно повысить эффективность планирования и снизить нагрузку на транспортную и социальную инфраструктуру города, подчеркивают в ведомстве.

В свою очередь транспортный эксперт, член Общественного совета при Министерстве цифрового развития и транспорта АР Рауф Агамирзаев отметил, что Баку за последние годы очень сильно расширился, однако общественный транспорт не смог удовлетворить спрос на мобильность.

По его словам, на основании данных проекта «цифрового двойника» было установлено, что ежедневно из пригородов в Баку въезжает примерно 300 тысяч личных автомобилей. Также есть данные о большом числе поездок в столице на короткие расстояния, что влияет на дорожную сеть.

Эксперт отметил, что исходя из сложившихся реалий было принято решение о принятии Госпрограммы по модернизации транспортной инфраструктуры на основе проекта «цифрового близнеца» Баку. Р.Агамирзаев указал, что 3D-модель позволяет проводить симуляцию на основе информации разных баз данных перед реализацией того или иного проекта на микро- и макроуровнях, то есть на какой конкретно перекресток или в целом улично-дорожную сеть влияет тот или иной проект.

«Считаю, что реформы в этом направлении уже набрали скорость. В первую очередь они нацелены на оптимизацию эксплуатации дорожной системы. Мы уже видим, что введены специальные отдельные полосы для автобусов и микромобильности. Всё это позволяет населению в условиях массовых пробок пользоваться альтернативным видом транспорта», – подчеркнул Р.Агамирзаев.

Специалист также указал, что в рамках Госпрограммы реализуется план по развитию рельсового транспорта в столице, предусматривающий расширение сети метрополитена, железных дорог, возвращение трамваев на улицы. Кроме того, особый акцент делается на развитии пешеходной инфраструктуры.

«Рельсовому транспорту придается приоритетное значение, потому что он может перевозить больше людей, длителен в эксплуатации и не зависит от дорожного трафика. Сегодня серьезно обсуждается дальнейшее развитие метрополитена. Речь идет о продлении «зеленой» линии подземки для обеспечения доступа населения пригородов непосредственно в столицу. На данный момент два направления сильно перегружены. Одно из них – из поселка Ахмедли в центр Баку. Второе – это северное направление для разгрузки всего того, что накапливается со стороны станции метро «20 Января». Указанные меры позволят быстро добираться до центра города, обходя пробки», – пояснил эксперт.

Он добавил, что программа комплексная – будет расширяться и улично-дорожная сеть.

«В планах – три кольцевые и полукольцевые автомобильные дороги плюс одна радиальная. Кроме того, разрабатываются связующие проекты внутри города. Также будет расширяться сеть метрополитена. Кроме того, железная дорога будет повсеместно проложена по всему Абшерону, увеличится число поездов. Предусмотрено и восстановление трамвайных линий. Будут оптимизированы микромобильность, автобусные маршруты и пешеходная инфраструктура. Всё это в комплексе окажет влияние на нашу мобильность, и граждане больше будут отдавать предпочтение общественному транспорту», – заключил специалист.

Таким образом, Баку уже находится на этапе, когда точечные меры перестают работать и требуются системные преобразования мобильности в городе. Реализация Госпрограммы и внедрение цифровых решений могут стать ключевыми факторами в решении транспортного кризиса в столице в ближайшие годы.

Садиг Дадашлы