Почему кондиционер «пропадает» во время поездки? В Бакметрополитене ответили на жалобы пассажиров

Работа систем кондиционирования в вагонах Бакинского метрополитена вновь привлекла внимание общественности. В редакцию Media.Az поступают обращения, в которых жители столицы жалуются на недостаточное охлаждение в вагонах и отмечают случаи, когда вместо прохладного воздуха ощущается лишь обычная вентиляция.

В частности, один из пассажиров столкнулся с подобной ситуацией 24 сентября около 08:23 во время поездки в столичной подземке. По словам заявителя, в новом вагоне поезда, следовавшего от станции «Халглар Достлугу» в направлении «Ичеришехер», система кондиционирования фактически не работала, а вместо полноценного охлаждения ощущался лишь слабый поток воздуха.

При этом, как утверждает пассажир, первоначально кондиционер работал, однако спустя некоторое время был отключен. Аналогичная ситуация, как отмечалось в обращении, наблюдалась и прежде: вместо нормального охлаждения система работала преимущественно в режиме вентиляции.

В связи с этим Media.Az направила в ЗАО «Бакинский метрополитен» запрос о причинах снижения интенсивности охлаждения в новых и старых вагонах, а также о том, кто контролирует работу системы и на основании каких параметров регулируется ее мощность.

«В указанное время в составе №0021-0025, следовавшем от станции «Халглар Достлугу» в направлении «Ичеришехер», система кондиционирования головных вагонов находилась в исправном состоянии. Бортовой компьютер также не зафиксировал каких-либо неисправностей или технических неполадок. Кроме того, в течение дня жалоб пассажиров по поводу работы кондиционеров именно в этом составе не поступало», – сообщили в ведомстве.

Как уточнили в ЗАО, в тот же день в 14:00 данный поезд, согласно графику, прибыл в электродепо «Нариман Нариманов», где был проведен его технический осмотр. В 16:35 состав вновь был выпущен на линию.

«В связи с поступившим обращением была назначена дополнительная проверка. Архивные данные бортовых систем были повторно изучены, однако никаких технических неисправностей или сбоев обнаружено не было», – сообщили в метрополитене.

Отдельно в ведомстве разъяснили принцип работы климатического оборудования в вагонах нового поколения.

«В вагонах нового поколения система кондиционирования функционирует в автоматическом режиме. В зависимости от установленных климатических параметров она автоматически переключается между режимами охлаждения, обогрева и вентиляции. Контроль за процессом осуществляется посредством бортового компьютера. При этом машинист не может вручную включать или выключать кондиционер либо изменять мощность охлаждения. Он лишь контролирует общее состояние системы посредством монитора», – сказали в ЗАО.

Вместе с тем в метрополитене отметили, что в определенных ситуациях пассажир может воспринимать работу системы как ее отключение или снижение мощности. Так, во время посадки и высадки пассажиров двери поезда остаются открытыми определенное время. Из-за разницы температур внутри станции и вагона компрессор системы кондиционирования может временно делать паузу. По данным ведомства, это необходимо для предотвращения выхода охлажденного воздуха из вагона, а работа системы регулируется автоматически на основании информации от датчиков микроклимата и блоков управления.

«Кроме того, в часы пик или при высокой загруженности вагона температура внутри салона может изменяться. Автоматизированной системе требуется определенное время для достижения установленного температурного показателя. В этот период пассажирам может казаться, что кондиционер выключился или стал работать слабее», – отметили в Бакинском метрополитене. Там подчеркнули, что перед выпуском поездов нового поколения из депо на линию исправность систем кондиционирования проверяется в тестовом режиме.

В ведомстве также прокомментировали ситуацию, когда после обращения пассажира к машинисту кондиционер вновь начинал работать.

«Это может быть связано с автоматической перезагрузкой блока микроклимата. В случае кратковременной программной задержки или ошибки датчика после подключения блока его рабочий режим восстанавливается.

Пассажирам, столкнувшимся с подобными ситуациями рекомендуем оперативно сообщать об этом посредством связи с машинистом, позвонив по номеру 964 либо через QR-код, размещенный в вагонах нового поколения. Это позволяет оперативно изучить ситуацию и информировать пассажиров», – заявили в ЗАО.

Что касается вагонов предыдущего поколения, то, как сообщили в метрополитене, в соответствии с их заводской конструкцией система охлаждения в них отсутствует.

«Вентиляция осуществляется естественным путем через воздухозаборные каналы в верхней части вагона и вентиляционные отверстия в пассажирском салоне. В связи с этим температура воздуха в старых вагонах напрямую зависит от микроклимата в тоннеле и воздушного потока, возникающего во время движения поезда», – добавили в ведомстве.

Мелек Новрузова