Google-Новости
новости в тренде
В Азербайджане утверждены правила и обязательства, регулирующие деятельность операторов автономных транспортных средств. В связи с этим внесены изменения в ряд законодательных актов. Согласно новым нормам, физическим и юридическим лицам, осуществляющим деятельность в качестве операторов, будут выдаваться свидетельства сроком на пять лет. Также предусмотрено создание центров дистанционного управления, а данные, формируемые в процессе эксплуатации автономного транспорта, будут в режиме реального времени передаваться в государственную информационную систему.
Готов ли сегодня Азербайджан к внедрению автономного транспорта? Насколько безопасны такие автомобили? Эти вопросы Baku TV задал транспортному эксперту Эльмаддину Мурадлы.
Отвечая на вопрос о том, когда в стране может начаться внедрение автономных транспортных средств и готов ли Азербайджан к использованию таких технологий, эксперт отметил, что подобные автомобили уже эксплуатируются как в Баку, так и в регионах.
По его словам, соответствующие видеозаписи неоднократно появлялись в социальных сетях, а специалисты давали юридические разъяснения, поскольку до настоящего времени в стране отсутствовал правовой механизм, регулирующий использование таких транспортных средств. Именно этот пробел и призваны устранить принятые изменения. Кроме того, в документах, утвержденных Президентом Азербайджана, также подчеркивается необходимость совершенствования законодательной базы. Аналогичную позицию ранее озвучивали руководство Министерства цифрового развития и транспорта и Агентства наземного транспорта Азербайджана (AYNA), что, по словам эксперта, свидетельствует о высокой потребности в создании полноценной правовой основы.
При этом Э.Мурадлы подчеркнул, что автономный транспорт нельзя будет использовать где угодно. Такие автомобили смогут эксплуатироваться только на дорогах и территориях, специально подготовленных для этого и соответствующих установленным требованиям.
По его словам, пока остается открытым целый ряд вопросов. В частности, неизвестно, какую подготовку должен проходить водитель, где он должен сдавать экзамен, а также потребуется ли водительское удостоверение для управления таким транспортом.
Эксперт отметил, что нередко можно увидеть, как водитель переводит автомобиль в автономный режим, расслабляется или вовсе пересаживается с водительского места. Однако говорить о том, что водительское удостоверение в таком случае не понадобится, неправильно. Если человек в любой момент может взять управление на себя, то он обязан иметь законное право управлять транспортным средством.
По мнению Э.Мурадлы, для безопасной эксплуатации автономного транспорта необходимо привести дорожную инфраструктуру в соответствие с современными требованиями. Дорожная разметка должна быть хорошо различима, светофоры - исправно работать, а дорожные знаки не должны быть скрыты деревьями или другими препятствиями.
Он пояснил, что автономные автомобили ориентируются именно по дорожной инфраструктуре. Если знаки или разметка плохо различимы, система может неправильно оценить ситуацию. Обычный водитель способен заметить даже едва видимую разметку или догадаться о расположении светофора, однако искусственный интеллект действует только на основании информации, которую получает через свои системы распознавания. Если условия окажутся неподходящими, автомобиль может принять ошибочное решение, что способно привести к серьезной аварии.
Эксперт также обратил внимание на риски, связанные с использованием подобных технологий. По его словам, при покупке автономного автомобиля необходимо внимательно изучать его функциональные возможности. В частности, речь идет о системе блокировки дверей и алгоритмах действий при чрезвычайных ситуациях. Он привел пример, когда водитель пытается открыть дверь после возникновения опасности, а система может отказаться выполнять команду, посчитав, что это создаст дополнительную угрозу.
Кроме того, эксперт считает, что правила эксплуатации автономного транспорта должны преподаваться отдельно. По его мнению, такую подготовку вполне может обеспечить Факультет транспорта и логистики Азербайджанского технического университета, где можно готовить квалифицированных специалистов.
По словам Э.Мурадлы, наряду с созданием законодательной базы необходима серьезная организационная и техническая работа. Он отметил, что аналогичные технологии уже активно применяются в авиации, в частности в беспилотных летательных аппаратах. По его мнению, в будущем беспилотные системы смогут перевозить не только грузы, но и пассажиров. Аналогичные решения уже используются и на железной дороге - во многих странах мира эксплуатируются поезда без машинистов, в том числе в метрополитене.
Отвечая на вопрос о сроках внедрения автономного транспорта, эксперт выразил мнение, что до его массового появления в Азербайджане пройдет еще немало времени.
«То, что закон принят условно сегодня, вовсе не означает, что уже завтра этот механизм начнет работать и на дорогах появятся автономные автомобили. Страны, которые внедрили такие технологии раньше нас, шли к этому годами, постепенно формируя необходимую инфраструктуру и практический опыт. Их преимущество заключалось в том, что они сами проходили этот путь. Мы же можем использовать уже накопленную международную практику», - отметил он.
По словам эксперта, уже сейчас необходимо готовить специалистов, которые будут изучать современные технологии, понимать принципы работы автономных систем, знать обязанности оператора и особенности поведения водителя, а также разбираться в технических характеристиках различных моделей автономного транспорта.
Э.Мурадлы отметил, что, как и при покупке обычного автомобиля, при выборе автономной машины большое значение будут иметь страна производства и используемые технологии.
«Сегодня, выбирая автомобиль, мы сравниваем европейские, китайские, корейские или американские модели, оцениваем их достоинства и недостатки. Такой же подход потребуется и при покупке автономного транспорта. Необходимо понимать, на какой программной платформе он работает, использует ли Google Maps или сможет интегрироваться с местными картографическими сервисами, какие данные можно загружать в систему и каким образом осуществляется ее обновление», - пояснил эксперт.
По его словам, автономный транспорт представляет собой сложную технологию, которая при правильной эксплуатации способна безопасно доставить пассажиров до места назначения. Однако даже небольшие ошибки могут привести к серьезным последствиям.
В связи с этим эксперт считает преждевременным чрезмерный оптимизм по поводу принятия закона.
«Не стоит торопиться праздновать. В конечном итоге это всего лишь технология. Даже неправильное использование обычного холодильника может привести к пожару. Здесь ситуация аналогична: одно неверное решение способно обернуться трагедией», - отметил он.
В качестве примера эксперт привел дорожный знак, предупреждающий об опасном участке дороги. Если такого знака не окажется, автономная система может не распознать угрозу и продолжить движение, что способно привести к тяжелым последствиям.
Подводя итог, Э.Мурадлы подчеркнул, что к внедрению автономного транспорта необходимо подходить максимально ответственно. По его мнению, при формировании правовой базы следует активно консультироваться со специалистами, обладающими соответствующими знаниями, и обеспечивать скоординированную работу всех профильных структур.
Подробнее - в видеосюжете:
новости в тренде
