Google-Новости
В Баку наблюдается тревожная тенденция: пешеходные переходы быстро стираются, что создает опасную ситуацию на дорогах. Эта проблема особенно остро ощущается в районах, удаленных от центра города.
Комментируя данный вопрос, пресс-секретарь Агентства наземного транспорта Азербайджана (AYNA) Турал Оруджов сказал Media.Az, что с этого года в Баку идет процесс создания дорожной инфраструктуры, соответствующей современным стандартам. При проведении работ по разметке и установке дорожных знаков используются новые технологии.
«В рамках строительных работ, проводимых в столице в связи с таким престижным мероприятием, как 29-я сессия Конференции сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата (COP29), которое будет принимать Азербайджан, AYNA осуществляет меры по повышению безопасности пешеходов и других участников дорожного движения. Примененные инновации должны сделать разметку долговечней», – сказал представитель ведомства.
По его словам, за последние две недели на 55 улицах и проспектах Баку было установлено 274 дорожных знака. Для обеспечения комфорта и безопасности участников дорожного движения была максимально обеспечена видимость знаков.
«В рамках создания сети специальных полос движения для общественного транспорта на 26 улицах и проспектах было организовано более 77 км полос движения. На 23 улицах и проспектах, где проводились ремонтно-восстановительные работы, нанесено более 68 км разметки. При обозначении большинства линий разметки, соответствующих современным стандартам, была использована двухкомпонентная краска. Для повышения ее светоотражающих свойств применялся стеклянный порошок», – подчеркнул Т.Оруджов.
Также наш собеседник сообщил, что на 56 улицах и проспектах проведены работы по разметке с использованием ручного труда, включая пешеходные переходы, парковочные места, стоп-линии и полосы для автобусов. На 71 участке выполнена разметка пешеходных переходов.
«Стоит отметить, что накануне нового учебного года в целях повышения безопасности дорожного движения перед образовательными учреждениями были обновлены существующие пешеходные переходы, а в местах, где их не было, – организованы новые. В общей сложности вокруг 75 образовательных учреждений были проведены работы по нанесению разметки. AYNA продолжает эти работы», – сказал представитель Госагентства.
Между тем мировой опыт предлагает интересную альтернативу. В некоторых странах на пешеходных переходах применяют 3D-формат, создающий иллюзию объемных полос на дороге. По задумке, такой подход должен привлекать внимание водителей и заставлять их инстинктивно снижать скорость. В настоящее время трехмерные пешеходные переходы используются в США, Великобритании, Франции, Исландии и многих других странах, даже в соседней Грузии.
Отвечая на вопрос о появлении таких переходов на бакинских улицах, Т.Оруджов отметил, что AYNA не планирует применять эту практику в нашей столице.
Интересно, что эксперт в области транспорта Рауф Агамирзаев сказал Media.Az, что этот опыт не оправдал себя.
«На самом деле у проекта трехмерных пешеходных переходов мало сторонников. Такая разметка больше носит декоративный характер. Некоторые эксперты отмечали, что 3D-формат даже может создавать дополнительные аварийные ситуации. Лучше применить другие широко используемые в мировой практике варианты. Например, сужение полос, хорошее осветление этих участков с нанесением качественной краски», – пояснил эксперт.
Р.Агамирзаев подчеркнул, что вопрос безопасности пешеходов надо поднимать и вплотную этим заниматься. Для этого нужен комплексный подход по концепции Vision Zero (международная программа по повышению безопасности дорожного движения и снижению смертности при ДТП).
«Радует, что с этого года на бакинских дорогах сужаются автомобильные и автобусные полосы. Например, на улицах Афияддина Джалилова, Узеира Гаджибейли, на проспектах Азадлыг и 8 Ноября. Также я считаю, что необходимо изменить законодательство по скоростным штрафам и дорожным знакам, уведомляющим об этом. В принципе, вся эта работа запущена, но нужно ускорить данный процесс», – сказал эксперт.
В центре Баку есть зоны с ограничением скорости движения транспорта до 30 км/ч, ближе к центру – на 50 км/ч. Дальше, как поясняет наш собеседник, нужны ограничения до 60-70 км/ч, а за городом – до 110 км/ч.
«Автомобилист должен понимать, что он приближается к городу, где сужаются полосы. Все нужно устроить так, чтобы водитель не мог разгоняться на таких дорогах. В городе главным является пешеход, и для его удобства необходимо много светофоров и переходов. Также необходимо учитывать и маломобильных людей – не все могут быстро передвигаться», – заявил Р.Агамирзаев.
Наш собеседник также отметил, что отсутствие необходимых «ограничительных» элементов позволяет водителям управлять автомобилями на высокой скорости. Это и приводит к тому, что на малозаметных «зебрах» регулярно сбивают пешеходов – и нередко с летальным исходом.
«Баку – моноцентричный город, где не так много улиц. Поэтому, если начать с центральной части и постепенно переходить дальше к окраинам, все это можно осуществить в самые короткие сроки», – подытожил эксперт.
Зулейха Исмайлова
