Где должны ездить электросамокаты в Баку? Ответ эксперта

В последние годы в Баку электросамокаты и велосипеды стали популярным средством передвижения. Вместе с тем в социальных сетях растет число жалоб, связанных с их использованием. Горожане отмечают, что пользователи электросамокатов нередко передвигаются по тротуарам на высокой скорости, едут прямо на пешеходов и порой создают опасные ситуации для других участников движения. Эта тема уже стала предметом многочисленных шуток, мемов и видеороликов в социальных сетях.

На фоне общественных дискуссий возникает вопрос: где должны передвигаться электросамокаты — по проезжей части, велосипедным дорожкам или тротуарам? Какие правила регулируют их движение?

Комментируя ситуацию, эксперт в сфере транспорта Адиль Набиев отметил, что основным местом движения электросамокатов должны быть велосипедные дорожки.

«Рост числа электросамокатов и велосипедов в городе — положительное явление с точки зрения развития экологичного транспорта и поездок на короткие расстояния. Однако инфраструктура не успевает развиваться такими же темпами. В результате пользователи самокатов, пешеходы и автомобилисты вынуждены пользоваться одним и тем же пространством, что приводит к возникновению опасных ситуаций на тротуарах, в парках и на пешеходных переходах. Жалобы в социальных сетях на то, что самокаты передвигаются практически повсюду и создают угрозу для пешеходов, являются следствием именно этой проблемы.

Согласно законодательству, основным местом движения электросамокатов являются велосипедные дорожки или выделенные велосипедные полосы.

При отсутствии такой инфраструктуры допускается движение по правому краю проезжей части. В парках и жилых зонах движение также разрешено, однако при этом нельзя создавать помехи пешеходам, а скорость должна соответствовать установленным ограничениям. Тротуар прежде всего предназначен для пешеходов, поэтому движение самокатов на высокой скорости существенно повышает риск происшествий», — сказал эксперт.

По словам Адиля Набиева, в Азербайджане уже сформирована необходимая законодательная база в этой сфере.

Так, действующим законодательством предусмотрены ограничения скорости для электросамокатов, запрет на перевозку пассажиров, технические требования к транспортным средствам, а также административная ответственность за отдельные нарушения.

При этом, по мнению эксперта, основная проблема заключается не в отсутствии законодательства, а в недостаточно развитой инфраструктуре, необходимой для его полноценного применения.

«Во многих местах велосипедные полосы не являются непрерывными. Нередко они внезапно заканчиваются, оказываются заняты припаркованными автомобилями, перекрыты из-за дорожных работ или пересекаются с автобусными остановками. В таких случаях пользователь самоката вынужден выбирать: выехать в поток автомобилей или переместиться на тротуар.

Согласно данным Агентства наземного транспорта Азербайджана (AYNA), в 2024 году протяженность велосипедных дорожек в Баку достигла 35 километров, а в перспективе сеть планируется увеличить примерно до 100 километров. В столице уже созданы специальные парковки для велосипедов и начато обустройство парковочных мест для электросамокатов. При этом только с сентября по декабрь 2024 года пользователи сервисов микромобильности совершили более 850 тысяч поездок, преодолев свыше 2,2 млн километров.

Кроме того, одного лишь ограничения скорости недостаточно. Например, в парках и местах с интенсивным пешеходным движением скорость арендных электросамокатов можно автоматически ограничивать до 8–10 км/ч с помощью технологии геофенсинга», — отметил Адиль Набиев.

Источник: Bizim.media