Было ощущение, что вот-вот у нас отвалится двигатель самолета. Интервью с Азимбала Азимовым

Туман. Бакинский аэропорт закрыт на прилет в связи с метеоусловиями. Но слышно, как один борт садится. В диспетчерской почему-то не волнуются, ведь они знают, кто летит в такую погоду. Это Азимбала Азимов сажает свой самолет. Его называют живой легендой гражданской авиации Азербайджана, человеком, который выходил победителем из множества чрезвычайных ситуаций. Ведь верные решения, принятые пилотом в решающие моменты, спасли жизни сотен людей. Легендарному пилоту доверяли рейсы с официальными лицами разных стран, в том числе и с общенациональным лидером Азербайджана Гейдаром Алиевым.

За 50 лет работы он налетал 28 500 часов, что является рекордным показателем по СНГ. Почетные грамоты, наручные часы и многие другие награды, подаренные в свое время Азимову, теперь хранятся в Музее гражданской авиации, как наиболее ценные экспонаты.

В интервью легендарный пилот вспоминал, как сажал самолеты в кризисных условиях, а также рассказал о том, почему азербайджанские пилоты так высоко ценятся во всем мире.

- Как судьба привела вас в большую авиацию?

- Впервые мир с высоты я увидел еще в 10 лет, когда вместе с отцом пришел на празднование дня авиации. Мне посчастливилось подняться в небо с Забратского аэродрома в качестве пассажира самолета «LI-2» и вот в этот момент я понял, что хочу посвятить этой профессии всю свою жизнь. Начал с бакинского аэроклуба, где в 1961 году занимался авиамоделизмом, парашютным спортом, летал на планерах. В 13 лет впервые прыгнул с парашютом, а если подсчитать, то всего в моем активе 109 прыжков.

В 1969 году, после окончания Летного училища гражданской авиации, получил направление на работу в Забратский объединенный отряд в Баку. Работал в сельскохозяйственной авиации сначала вторым пилотом, а затем командиром Забратского авиаотряда.

В то время Гейдар Алиев являлся первым секретарем Азербайджанской ССР, республика переживала подъем сельского хозяйства, в чем была немалая роль и сельскохозяйственной авиации. Гейдар Алиев уделял большое внимание труженикам, поощрял их, награждал. В 1972 году по указанию Гейдара Алиева я был награжден своим первым государственным орденом «Знаком почета».

В 1974 году я перешел в Бакинский объединенный отряд, сначала вторым пилотом, затем командиром самолета «ИЛ-18», «ТУ-154», а вскоре и командиром авиаэскадрильи. Летал на «Boeing-707», «ИЛ-76», «Cessna». Знаете, для пилота важно учиться, набираться опыта. Поэтому в «перерывах» между полетами получал образование в Народно-хозяйственном институте Азербайджана, а также Ленинградской академии гражданской авиации.

- Знаю, что, сдав экзамен по полетам в тяжелых условиях на пространстве СССР, вы стали первым летчиком-азербайджанцем, получившим вторую категорию.

- Все эти знания мне сильно помогли. Ведь в какие сложные ситуации я только не попадал.

В феврале 1986 года проходил очередной съезд КПСС и мне было поручено доставить нашу делегацию в Москву. А там снегопад, сложные метеоусловия, плохая видимость. Несмотря на это, мне удалось посадить борт в московском аэропорту. И в то время, как наша делегация уже сидела в зале заседания съезда, все другие республики опаздывали. Тогда ведь было принято докладывать «наверх» о том, кто опоздал на съезд, что считалось совсем нежелательно.

Когда генсек ЦК КПСС узнал об этом, то спросил: «Как так получилось, что все опоздали, кроме азербайджанских делегатов? Как они смогли вовремя прилететь на открытие съезда?»

«А у них подготовленный экипаж», - ответили ему. И генсек поручил: «Министр гражданской авиации, наградите командира экипажа азербайджанского самолета. Он должен стать примером для других». Так я получил еще один важный правительственный орден «Красного знамени».

Сложных случаев было много. В том же году, когда мы взлетали из Москвы, у самолета отказали двигатели. А как раз незадолго до этого такой случай произошел в Иркутске, тогда пилоты не смогли справиться с ситуацией и все закончилось авиакатастрофой. Я не мог этого допустить. Самолет уже оторвался от земли, но я успел вовремя остановить взлет, и слава Богу все обошлось. Тогда Министерство авиации наградило меня автомобилем «ГАЗ-24».

- Получается, летчики – бесстрашные люди?

- (Задумался..) На самом деле это не всегда так. Однажды мы летели на «Ил-76» с Исландии в Канаду и пересекали траверсом Гренландию. А там Гольфстрим и пришлось пересекать струйное течение. А это течение воздуха уносит тебя словно река. Мы находились в центре этой струи, наверное, 40-45 секунд, я с трудом пересек ее. Все это время было ощущение, что вот-вот у нас отвалится двигатель, так сильно болтался самолет. Вот тогда я действительно испугался.

Как-то пришло указание лететь в Великобританию за медицинским оборудованием, а затем с пересадкой в Баку доставить его в Афганистан. Мы приземлились в разрушенном Кабуле, где после взрывов снарядов от летной полосы не осталось и следа, а о диспетчерах можно было только мечтать. Так я еще несколько раз летал в этот полностью разрушенный аэропорт.

- А как же человеческий фактор? Часто приходилось сталкиваться с буянящими пассажирами?

- Бывало и такое, особенно во время праздников. У меня был рейс в Ленинград (ныне Санкт-Петербург – прим.ред.) во время Нового года. Пассажиры сначала выпили, а затем решили закурить. Стюардесса попыталась их угомонить, но ничего не получилось. Пришлось мне вмешаться и серьезно поговорить с ними. После этого все расселись по местам, и мы благополучно приземлились. Знаете, каждый пилот в какой-то мере должен быть психологом.

А еще важно знать, что на корабле все подчиняются командиру, решение принимает только он. И даже когда пассажиру становится плохо, то тут тоже все зависит от пилота – ему нужно оценить ситуацию, а может и оказать первую помощь. Однажды, на рейсе Баку-Харьков-Минск одной из пассажирок стало плохо. Мы дали объявление, есть ли врач на борту, но его не оказалось. И тут ко мне прибегает стюардесса и сообщает, что пассажирка потеряла сознание. Я подумал, если она больна, значит в ее сумке может быть лекарство. И когда мы открыли при свидетелях сумку, то там оказалась ампула. Врача на самолете не оказалось, и мне пришлось самому сделать ей укол и через несколько минут она пришла в себя. Оказалось, что эта женщина страдает каким-то сложным заболеванием и ей нельзя летать. Мы экстренно приземлились в Минводах и там передали ее бригаде врачей «Скорой помощи».

- Очень часто можно услышать от иностранных туристов, прибывающих в Азербайджан о профессионализме азербайджанских пилотов. Они действительно отличаются от других?

- Я летал с экипажами других зарубежных компаний и могу подтвердить, что наши пилоты – профессионалы своего дела, они могут работать в самых сложных метеоусловиях. А как же иначе, если аэропорт Гейдара Алиева в Баку находится в зоне, где всегда господствуют сильные боковые ветра. Подниматься и садиться при ветре это своего рода постоянная тренировка. Попробуй после этого не стань профессионалом. Поэтому я тоже считаю, как азербайджанские пилоты, мало кто также мягко сажает самолеты. Знаете, наша летная школа всегда ценилась. Летчиков из Азербайджана всегда и везде принимают.

- 50 лет в небе. Помните, свой прощальный рейс?

- Я счастливый человек, мне удалось облететь практически 90% стран мира. Но 9 мая 2014 года я сошел с самолета, обнял его передние колеса, попрощался и ушел. Было очень тяжело, но пришлось уходить. По правилам Международной организации гражданской авиации (ИКАО), пилоты могут летать до 65 лет. Рад, что мой сын Шахрияр продолжает мое дело. Он окончил Академию авиации с красным дипломом и уже много лет летает. Каждый раз, когда он выходит в рейс, у меня ощущение, что будто это я сам вновь летаю.

Знаете, человек должен любить свою работу и только тогда она может принести ему успех. В 2006 году президент Азербайджана Ильхам Алиев наградил меня орденом «Шохрат». Горжусь тем, что свой первый орден я получил по указанию Гейдара Алиева, а последний от действующего президента.

- Чем вы сейчас вы занимаетесь?

- Преподаю в Национальной академии авиации, стараюсь передать пилотам свои знания и опыт. Веду курсы по аварийно-спасательным средствам для пилотов, в частности о том, как сажать самолет на воду или грунт, как покидать самолет в случае чрезвычайных ситуаций. Очень многих пилотов воспитал, обучал… Сейчас они все летают и не только в Азербайджане, но и в других странах мира.

Источник: портал «Москва-Баку»