От Центральной Азии до Южного Кавказа: как Азербайджан меняет географию «ШОС+» - АНАЛИТИКА

Участие Президента Азербайджана Ильхама Алиева во встрече в формате «ШОС+» в Бишкеке стало не просто очередным дипломатическим мероприятием. В политическом смысле этот визит продемонстрировал формирование новой географии сотрудничества, в которой Центральная Азия, Каспий, Южный Кавказ и Турция всё больше рассматриваются как взаимосвязанный регион.

Участие Азербайджана и Турции усиливает связь Шанхайской организации сотрудничества с Кавказом и тюркским пространством, а сам формат «ШОС+» постепенно превращается в площадку более широкой евразийской кооперации. Особая перспектива видится в сопряжении «ШОС+» с Организацией тюркских государств и Средним коридором. Именно здесь и заключается ключевое значение нынешнего участия Баку.

«ШОС+» выходит за рамки самой ШОС

Шанхайская организация сотрудничества изначально формировалась вокруг государств Евразии, прежде всего Центральной Азии, Китая и России. Однако современная геополитика постепенно меняет значение этой площадки.

Формат «ШОС+» позволяет организации выходить за рамки собственного состава и создавать пространство для диалога с государствами, которые не являются членами ШОС, но имеют стратегическое значение для экономики, транспорта и безопасности Евразии.

В Бишкеке это проявилось особенно отчетливо. В одном политическом пространстве оказались представлены интересы Центральной Азии, Китая, Южного Кавказа и Турции.

Таким образом, «ШОС+» может постепенно превратиться из расширенного дипломатического формата в своеобразный механизм сопряжения нескольких региональных архитектур.

И Азербайджан в этой конструкции занимает особое положение.

Почему именно Азербайджан?

География Баку делает его естественным связующим звеном между Центральной Азией и Европой.

У Казахстана, Туркменистана и других государств Центральной Азии есть выход к Каспийскому морю. Но для дальнейшего движения на запад необходимо пересечь Каспий и попасть на территорию Азербайджана. Далее транспортные маршруты могут продолжаться через Грузию и Турцию в сторону европейских рынков.

Иными словами, Азербайджан является одним из ключевых западных узлов формирующейся евразийской транспортной системы.

Поэтому участие Ильхама Алиева в «ШОС+» имеет значение далеко за пределами протокольного присутствия.

Баку фактически приходит на площадку, где обсуждается будущее евразийской связанности, в качестве страны, которая уже обладает необходимой инфраструктурой и практическим опытом транзита.

Средний коридор как главный экономический аргумент

В этой системе особое место занимает Средний коридор — Транскаспийский международный транспортный маршрут, соединяющий Китай и Центральную Азию с Кавказом, Турцией и европейскими рынками.

Именно поэтому предложение сопрячь «ШОС+», ОТГ и Средний коридор имеет стратегический смысл. При этом речь идет уже не только о маршруте «Китай — Европа».

Формируется гораздо более сложная система: Китай → Центральная Азия → Каспий → Азербайджан → Южный Кавказ → Турция → Европа.

Одновременно появляется и обратное направление — от европейских рынков через Турцию, Кавказ и Каспий в Центральную Азию и далее в Китай.

Именно поэтому значение Азербайджана постепенно выходит за рамки понятия «транзитная страна». Баку становится одним из центров формирования транспортной архитектуры Евразии.

Новая роль Южного Кавказа

Особенно важно в этом контексте выступление Ильхама Алиева о трансформации Южного Кавказа.

Выступая в Бишкеке, президент Азербайджана заявил, что после более чем трех десятилетий конфликта регион превращается из зоны многолетних конфликтов в зону мира. Он также отметил, что Азербайджан уже поставляет в Армению нефтепродукты, обеспечивает транзит грузов третьих стран и работает над увеличением взаимной торговли и созданием новых наземных транспортных коммуникаций.

Это принципиально важный месседж. Баку предлагает смотреть на Южный Кавказ уже не через призму конфликта, а через призму коммуникаций, торговли и экономической интеграции.

Южный Кавказ действительно превращается в более стабильное пространство, то его значение для Среднего коридора резко возрастает.

Мир как инфраструктурный ресурс

В новой геополитической реальности мир на Южном Кавказе имеет не только политическое, но и экономическое измерение.

Без устойчивого мира невозможно полноценно развивать новые транспортные маршруты. Именно здесь интересы Азербайджана и государств Центральной Азии начинают совпадать.

Казахстан, Кыргызстан и Узбекистан заинтересованы в расширении выхода на западные рынки. Азербайджан заинтересован в увеличении грузопотока через Каспий и собственную территорию.

Турция заинтересована в укреплении своего положения как крупнейшего транспортного моста между Азией и Европой. Китай заинтересован в диверсификации маршрутов доставки товаров. Европа заинтересована в появлении дополнительных устойчивых транспортных связей с Центральной Азией. Получается своеобразная цепочка взаимных интересов, в центре которой оказывается Средний коридор.

Кыргызстан и Азербайджан: два разных конца одного пространства

Особенно символично, что речь об этой новой архитектуре прозвучала именно в Бишкеке.

Кыргызстан географически находится глубоко в Центральной Азии и не имеет прямого выхода к морю. Азербайджан, напротив, расположен на берегу Каспия и имеет выход к Черному морю через региональные транспортные связи и к Турции. Но именно это различие делает их интересы взаимодополняющими.

Главный месседж Азербайджана

Азербайджан показывает, что после восстановления территориальной целостности и окончания многолетнего конфликта он готов играть более активную роль в формировании региональной и евразийской повестки.

При этом Баку предлагает собственную модель: не блоковое противостояние, а практическое взаимодействие государств через торговлю, транспорт, энергетику, коммуникации и взаимную связанность.

Еще один важный момент — Баку не обязательно должен становиться членом каждой организации, чтобы влиять на процессы внутри нее.

Участие в «ШОС+» демонстрирует именно такой подход. Азербайджан сохраняет собственную внешнеполитическую самостоятельность, одновременно присутствуя на ключевых международных площадках и выстраивая отношения с разными центрами силы.

Таким образом, Баку демонстрирует способность одновременно работать с различными региональными центрами, не замыкая свою внешнюю политику в рамках одного геополитического направления.

Возникает новый треугольник: Центральная Азия — Кавказ — Турция

Азербайджан и государства Центральной Азии постепенно формируют единую транспортно-экономическую систему.

Турция становится ее западным продолжением. А Китай — одним из главных экономических источников грузопотока.

Если эта модель будет развиваться, Средний коридор перестанет быть просто альтернативным маршрутом между Китаем и Европой.

Он может превратиться в основу более масштабного пространства экономической связанности.