ОЭСР: Развитие Среднего коридора требует значительных региональных реформ

Развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, или Среднего коридора) требует значительных реформ на региональном уровне.

Об этом сказала в интервью Trend экономист и аналитик по вопросам политики Евразийского отдела Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) Амели Шурих-Рей.

Пути развития Среднего коридора

«При наличии достаточных инвестиций и более слаженных процедур по снижению транспортных расходов Средний коридор может стать привлекательным дополнительным торговым маршрутом, связывающим Казахстан с Европой, одним из его основных торговых партнеров, а также простимулировать региональную торговлю. Если ТМТМ сможет привести к существенному увеличению региональной торговли, он превратится в альтернативный торговый маршрут на международном уровне», - сказала она.

Как отметила Шурих-Рей, география ТМТМ требует большего количества мультимодальных переключений между автомобильным, железнодорожным и морским транспортом, а также большего количества пересечений границ, чем Северный коридор.

«Даже если в долгосрочной перспективе маршрут можно будет сократить, он все еще недостаточно привлекателен для частного сектора. Кроме того, нынешняя пропускная способность ТМТМ составляет только около 5% из 100 миллионов тонн, которые транспортируются по Северному маршруту, и ожидается, что к 2030 году эта доля достигнет 11%. Однако на региональном уровне развитие маршрута могло бы лучше интегрировать экономики Центральной Азии и Кавказа», - сказала эксперт.

Она отметила, что реализация потенциала ТМТМ как регионального торгового маршрута потребует значительных инвестиций в транспортную инфраструктуру.

«Если с февраля 2022 года транзит через прикаспийские страны увеличился более чем вдвое, отсутствие достаточной автомобильной, железнодорожной и морской инфраструктуры, а также соглашений об упрощении процедур торговли на маршруте привело к серьезной перегруженности портов и пограничных пунктов. ТМТМ как жизнеспособный маршрут потребует реформ в отношении региональной интеграции, инфраструктуры, упрощения процедур торговли и координации», - сказала Шурих-Рей.

Казахстан как ключевой транспортный узел

Эксперт отметила, что Казахстан расположен на Транскаспийском международном транспортном маршруте, который дает стране возможность усилить свое стратегическое региональное положение.

«Казахстан, граничащий с Китаем и Россией, расположен на пересечении основных торговых путей, таких как Северный коридор и коридор Север - Юг, и представляет собой точку входа на региональный рынок Центральная Азия - Кавказ. Только в 2022 году объемы грузоперевозок Казахстана по Каспийскому морю увеличились в 6,5 раза по сравнению с 2021 годом - до 891 тысячи тонн. Общий объем контейнерных перевозок по ТМТМ вырос на 33%, достигнув в 2022 году 33,6 тысячи ДФЭ (условная единица, которая характеризует количественную вместимость или объем контейнерных судов, контейнерных терминалов, контейнерных грузопотоков - ред.). За первые семь месяцев 2022 года казахстанский экспорт через Каспий также увеличился в девять раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, хотя предприятия сообщали об операционных трудностях и перегруженности портов», - отметила Шурих-Рей.

По ее словам, участие в ТМТМ, как ожидается, окажет положительное влияние на экономику Казахстана.

«Улучшение логистических услуг может снизить общую транзитную зависимость Казахстана от России и повысить его торговый потенциал с ожидаемым увеличением экспорта на 70 миллионов тонн к 2030 году по сравнению с 2021-м. В свою очередь улучшение экспортных возможностей откроет новые двери для развития отраслей, производящих более сложные переработанные товары, и будет способствовать диверсификации торговой корзины страны. Участие в ТМТМ может также улучшить региональную транспортную связь, снизить торговые издержки и способствовать росту объемов торговли», - добавила эксперт.

Устойчивый экономический рост Казахстана

По словам Амели Шурих-Рей, на протяжении более двух десятилетий Казахстан переживает период устойчивого экономического роста, поддерживаемого амбициозной программой реформ, направленной на увеличение вклада частного сектора в экономическое развитие, диверсификацию занятости, производства и экспорта, а также интеграцию в региональные и международные цепочки создания стоимости.

«Однако экономический рост по-прежнему сильно зависит от экспорта сырьевых товаров, особенно углеводородов и металлов. В 2023 году углеводородная продукция по-прежнему составляла более 53% всего экспорта и генерировала 15% ВВП. Данные Бюро национальной статистики показывают, что сырьевой сектор в целом (углеводороды, металлы и сельскохозяйственная продукция) занимал более 85% общего объема экспорта в 2023 году», - сказала она.

Как отметила экономист, продолжающаяся зависимость от углеводородов и полезных ископаемых отражает низкий уровень конкурентоспособности обрабатывающих секторов, неразвитость частного сектора, особенно малых и средних предприятий.

«Кроме того, темпы роста страны также постепенно снижались в течение последних двух десятилетий, что может свидетельствовать о том, что бум в сырьевом секторе не сопровождался ростом производительности в других областях, особенно в сельском хозяйстве и сфере услуг», - добавила Амели Шурих-Рей.