Названы 10 приоритетных проектов для утроения объема торговли по Среднему коридору

Для того чтобы увеличить объем торговли по Среднему коридору (Транскаспийский международный транспортный маршрут, ТМТМ) втрое, необходимо осуществить десять первоочередных инфраструктурных и логистических преобразований в стратегически важных регионах.

Об этом сообщает Elevate Crossroads.

В Центральной Азии приоритетной задачей выступает возведение железнодорожного обхода Алматы. На сегодняшний день весь грузовой железнодорожный трафик проходит через центральную часть крупнейшего города страны, и сооружение объездной линии позволит значительно снизить нагрузку на городской транспортный узел, а также повысить скорость движения составов.

Помимо этого, открытие нового железнодорожного маршрута между Узбекистаном и Казахстаном даст грузоотправителям возможность пользоваться прямыми направлениями, избавив их от продолжительного простоя на пограничных переходах. В настоящее время процедура пересечения границы занимает значительное время. Особого внимания заслуживает экологическая составляющая: вследствие климатических изменений уровень воды в Каспийском море продолжает снижаться, что негативно сказывается на функционировании портов. В этой связи порт Актау остро нуждается в обновлении оборудования и наращивании мощности причальных сооружений для повышения эффективности грузооборота.

В Черноморском регионе главной проблемой по-прежнему является дефицит подвижного состава, в первую очередь локомотивов в Грузии, что приводит к увеличению сроков доставки. Приобретение новых вагонов и тягового подвижного состава способно принципиально повысить пропускную способность и общую результативность работы всего коридора. Параллельно необходимо провести модернизацию железнодорожной инфраструктуры на пограничном участке Ахалкалаки- Турция с одновременным расширением местной станции.

Крупномасштабные работы требуются и в морских портах: так, грузинский порт Поти уже в 2023 году исчерпал свои пропускные возможности. Увеличение его перевалочных мощностей для морских грузов и развитие железнодорожной сети, связывающей порт с внутренними районами страны, позволят обслуживать большее число контейнеровозов и сократить транзитное время контейнеров. Наиболее критичным узким местом в железнодорожной инфраструктуре Среднего коридора, нуждающимся в безотлагательном решении, специалисты считают участок Сивас-Карс-граница с Грузией, модернизацию которого важно провести в максимально сжатые сроки.

Для предотвращения логистических заторов в районе Стамбула предусматривается строительство высокопропускной наземной железнодорожной линии через Босфорский пролив по Третьему мосту. На европейском направлении необходимы масштабные инвестиции в портовую и железнодорожную инфраструктуру Румынии и Болгарии, что позволит укрепить внутренние и трансграничные транспортные связи этих государств с Центральной Европой.

Наконец, десятой важнейшей мерой на всем протяжении Среднего коридора должно стать комплексное улучшение условий для торговли: совершенствование управления пограничными процедурами, повышение качества сервисного обслуживания и ускорение цифровой трансформации всех процессов.

Следует напомнить, что ТМТМ представляет собой международный транспортный маршрут, связывающий Китай с европейскими государствами через территорию Казахстана, акваторию Каспийского моря, Азербайджан и Грузию. Ассоциация осуществляет необходимую информационную поддержку, содействует упрощению административных процедур, формированию конкурентной среды и достижению максимальной эффективности для участников из различных стран, включая те, которые географически не расположены непосредственно вдоль маршрута ТМТМ.

Согласно статистике Министерства транспорта Казахстана, объемы грузоперевозок по данному маршруту показывают стабильную положительную динамику: в 2019 году было перевезено 759 тыс. тонн, в 2020 году - 783 тыс. тонн, в 2021 году - 586 тыс. тонн, в 2022 году - 1,485 млн тонн, в 2023 году - 2,764 млн тонн, в 2024 году - 4,484 млн тонн.

По данным Организации тюркских государств (ОТГ), в 2025 году объем грузов, перемещенных по Среднему коридору, составил 4,7 млн тонн, а к 2027 году ожидается его увеличение еще на 10%. К 2027 году пропускная способность Среднего коридора способна достичь отметки в 10 млн тонн ежегодно, что усилит транзитный потенциал Азербайджана и откроет возможности для привлечения дополнительных инвестиций в инфраструктурные проекты.

Целевой ориентир по грузоперевозкам через Транскаспийский международный транспортный маршрут на 2030 год установлен на уровне 11,4 млн тонн.