Международный союз автомобильного транспорта отметил растущую значимость Среднего коридора

С ростом стратегической роли Среднего коридора в товарообмене между Европой и Азией акцент смещается с уровня политической координации на плоскость практического воплощения проектов.

Об этом сообщает Международный союз автомобильного транспорта (IRU).

В организации подчеркнули, что оптимизация процедур и укрепление сотрудничества, а не только лишь инфраструктура, определяют работоспособность коридора. Минимизация временных потерь на погранпереходах является решающим фактором для повышения конкурентоспособности маршрута. Такие инструменты, как системы TIR, eTIR и eCMR, способны обеспечить незамедлительный рост эффективности. Кроме того, требуются согласованные политические шаги для превращения стратегических инициатив в привлекательные для инвестиций проекты. Именно эти меры позволят сделать маршрут более быстрым, предсказуемым и инвестиционно привлекательным.

Участники дискуссии «Устойчивый Средний коридор - от стратегической координации к реализации проектов», состоявшейся в Брюсселе, обсудили конкретные инициативы по укреплению конкурентоспособности и устойчивости Среднего коридора как растущего торгового маршрута между Европой и Азией. Коридор все активнее воспринимается как движущая сила региональной торговли, инструмент взаимосвязанности и экономического роста государств на его протяжении.

Заместитель директора IRU по грузовым перевозкам в Европейском союзе Марк Биллиет сообщил, что связность вдоль маршрута не ограничивается инфраструктурой. Эффективность коридора в немалой степени обусловлена упрощением процедур, предсказуемостью условий и межгосударственным сотрудничеством, особенно учитывая мультимодальный характер маршрута и множественные пересечения границ. Он также затронул инфраструктурные и операционные проблемы устойчивой логистики, включая «узкие места» на погранпунктах и объектах перевалки грузов.

В IRU отметили, что дискуссии в Брюсселе продемонстрировали единство взглядов политиков, финансовых институтов и отраслевых представителей относительно стратегической значимости Среднего коридора. Несмотря на существующие вызовы, текущие инвестиции, модернизация нормативно-правовой среды и работа по цифровой интеграции повышают надежность маршрута. При последовательной координации эти усилия способны превратить Средний коридор в одну из ключевых опор евразийской взаимосвязанности.

Напомним, что Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), или Средний коридор, связывает Китай с европейскими странами через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию.

По статистике Министерства транспорта Казахстана, объемы грузоперевозок по маршруту: 2019 год - 759 тыс. тонн, 2020-й - 783 тыс. тонн, 2021-й - 586 тыс. тонн, 2022-й - 1,485 млн тонн, 2023-й - 2,764 млн тонн, 2024-й - 4,484 млн тонн.

По данным Организации тюркских государств (ОТГ), в 2025 году объем грузов по Среднему коридору составил 4,7 млн тонн, а к 2027-му ожидается рост еще на 10%. К 2027 году пропускная способность коридора может достичь 10 млн тонн ежегодно, что усилит транзитный потенциал Азербайджана и привлечет дополнительные инвестиции в инфраструктуру. Целевой ориентир на 2030-й - 11,4 млн тонн.