Кризис в Ормузском проливе: как логистические проблемы бьют по бизнесу в Азербайджане

Напряженная ситуация в районе Ормузского пролива начала оказывать прямое влияние на деятельность малых и средних предпринимателей Азербайджана, ведущих торговлю со странами Персидского залива и Восточной Азии. Приостановка контейнерных перевозок привела к тому, что грузы на долгое время застревают в портах, а предприниматели сталкиваются с крупными штрафами и дополнительными расходами за хранение.

Об этом сообщает Baku TV.

Юрист Акрам Гасанов пояснил, что вопрос ответственности за возросшие расходы целиком зависит от условий заключенных договоров.

«Все упирается в условия контракта. Если в договоре четко прописано, как распределяется ответственность в подобных случаях, то регулирование будет происходить строго по этим пунктам. Как договорились изначально — так и будет», — отметил Гасанов.

Юрист Вюсал Джафаров добавил, что значительное изменение обстоятельств, которые стороны не могли предвидеть при заключении сделки, является законным основанием для пересмотра или расторжения контракта. Если стороны не могут прийти к согласию, договор может быть изменен или аннулирован в судебном порядке по требованию заинтересованной стороны. Также Джафаров подчеркнул важность указания в международных контрактах того, законодательство какой страны будет применяться при разрешении споров.

Экономист Халид Керимли проанализировал логистические вызовы и альтернативные маршруты. Традиционно импорт из Китая, Японии и Кореи осуществлялся двумя путями: через иранский порт Бендер-Аббас (самый короткий и дешевый путь) и через грузинский порт Поти в Черном море (более длинный маршрут).

По словам эксперта, текущая ситуация делает актуальным третий путь — Средний коридор, проходящий через Центральную Азию и Каспийское море в порт Алят.

«Если перевозка одного контейнера через Иран обходится примерно в 4000–4500 долларов, то по альтернативным маршрутам, включая Средний коридор и путь через Поти, эта цифра превышает 7000 долларов», — сообщил Халид Керимли.

Экономист резюмировал, что, несмотря на высокую стоимость, альтернативные пути становятся безальтернативными в условиях нестабильности. Однако это неминуемо приведет к росту себестоимости перевозки, что в конечном итоге отразится на ценах товаров, импортируемых в Азербайджан.