«КазМунайГаз» и SOCAR разрабатывают план увеличения транзита казахстанской нефти через Азербайджан

В настоящее время национальная нефтегазовая компания Казахстана «КазМунайГаз» (КМГ) совместно с Государственной нефтяной компанией Азербайджана (SOCAR) разрабатывает дальнейший план увеличения объемов транзита казахстанской нефти через территорию Азербайджана.

Как сообщают казахстанские СМИ, в соответствии с достигнутыми договоренностями между КМГ и SOCAR, в текущем году начата транспортировка казахстанской нефти по маршруту Актау – Баку – Джейхан в ежегодном объеме 1,5 млн тонн. Транспортировка нефти по маршруту осуществляется на паритетной основе (50% на 50%). От казахстанской стороны морским перевозчиком определен «Казмортрансфлот» («дочка» КМГ), а от азербайджанской – ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство» (ASCO).

В нацкомпании считают маршрут Актау – Баку – Джейхан приоритетным экспортным направлением, учитывая наличие значительных свободных транспортных мощностей и выхода в Средиземное море (турецкий портовый терминал в Джейхане расположен на Средиземном море). По предложению азербайджанской стороны КМГ также изучает возможность использования нефтепровода Баку – Супса и потенциальные железнодорожные маршруты. При этом направление транспортировки нефти, отмечают в компании, будет зависеть от экономической эффективности маршрута и стоимости транспортировки.

Как сообщили в КМГ, 800 тысяч тонн нефти в год будут перевозить по Каспию начиная с осени 2023 года два танкера, приобретенных компанией Caspian Integrated Maritime Solutions (CIMS, совместное предприятие «КазМунайГаз» и Abu Dhabi Ports (ОАЭ).

«В рамках реализации сотрудничества CIMS приобрело два танкера дедвейтом 8 тысяч тонн каждый, стоимость одного такого судна составила порядка 15 млн долларов. Осенью текущего года данные танкеры прибудут в Каспийское море (Актау) и начнут оперирование. Мощность транспортировки двух приобретаемых танкеров по маршруту Актау – Баку составит порядка 800 тысяч тонн в год», – говорится в ответе на запрос «Курсива».

При этом партнерами предусматривается дальнейшее развитие танкерного флота, а решения о приобретении танкеров будут приниматься на основе ожидаемых объемов морских перевозок. В КМГ видят необходимость в обновлении и развитии танкерного флота Казахстана с учетом перспектив роста морских перевозок по Транскаспийскому маршруту.

Танкеры «Казмортрансфлот», используемые для перевозки нефти по маршруту Актау – Баку, отвечают требованиям международных нефтяных компаний МНК. Все танкеры «Казмортрансфлота» уже задействованы в транскаспийских перевозках. Поэтому в КМГ не исключают возможности аренды аналогичных танкеров для перевозки нефти в случае возникновения большого спроса по данному маршруту.

В компании отмечают, что отгрузка нефти в Актау идет на суда под казахстанским и азербайджанским флагами, а стоимость фрахта может существенно варьироваться в зависимости от типа и размера судна, расстояния между портами и условий контрактов. В качестве одной из причин наращивания собственного танкерного флота на Каспии в КМГ называют возможность иметь более высокий уровень контроля над качеством и безопасностью перевозок.

Как сообщил в начале апреля возглавлявший в тот момент Министерство энергетики РК Болат Акчулаков, развитие перевозок нефти по Каспию сдерживают высокие тарифы на транспортировку. К примеру, до Баку стоимость транспортировки тонны нефти составляет около 100 долларов, в том числе по железной дороге и далее танкером, что кратно дороже, чем отправка на экспорт через систему Каспийского трубопроводного консорциума.

По его словам, чтобы изучить вопрос транспортировки нефти через Каспий в Баку и далее в Европу, в этом году было заключено соглашение по транспортировке в тестовом режиме 1,5 млн тонн в данном направлении. Минэнерго ведет работу по заключению дополнительных соглашений с заинтересованными сторонами.

«Например, надо строить нефтяные танкеры. Где мы их будем строить, сколько их нужно, где мы их будем завтра ремонтировать? Все эти вопросы мы сейчас совместно решаем», – сказал Болат Акчулаков.