Google-Новости
новости в тренде
Media.Az побеседовала с директором TRANSCONSULTING LLP Дастаном Оспановым в рамках Черноморско-Каспийского форума грузовых перевозок 2026 о перспективах Среднего коридора, координации инфраструктурных инициатив Азербайджана, Казахстана и Грузии, привлечении инвестиций, дефиците судоходных мощностей на Каспии и значении частного сектора в наращивании транспортного потенциала региона.
Как отметил Д.Оспанов, государства Среднего коридора в настоящее время ведут инфраструктурное строительство в рамках общей стратегии, однако дальнейшее наращивание грузопотока по маршруту требует более масштабного вовлечения частного капитала и инвестиционного сообщества.
- Как вы оцениваете сотрудничество между странами Среднего коридора? Насколько синхронно сегодня развиваются Азербайджан, Казахстан и Грузия?
- Если сравнивать проекты, которые реализуют Азербайджан, Казахстан и Грузия, мы видим практически полную синхронизацию действий стран Среднего коридора. Не случайно Азербайджан и Грузия запустили проект БТК (железная дорога Баку - Тбилиси - Карс), который уже полностью завершен и вышел из тестового режима.
Параллельно Казахстан строит вторые железнодорожные пути, проводит электрификацию, а также развивает автомобильную инфраструктуру, в частности дорогу, соединяющую юг Казахстана с западной частью страны и портом Курык.
Все эти проекты реализуются для того, чтобы Средний коридор развивался, увеличивал свои объемы и мог частично перераспределить грузопотоки с Северного коридора, а также других направлений. При этом важно не только развитие инфраструктуры. Необходимо, чтобы бизнес стран, расположенных вдоль Среднего коридора, активно взаимодействовал и развивался вместе с этим маршрутом.
- Насколько велик интерес инвесторов к развитию Среднего коридора?
- Мы наблюдаем большой интерес со стороны европейских фондов, в том числе частных инвесторов, которые заинтересованы в участии в инфраструктурных проектах. Именно поэтому такие мероприятия, как нынешний форум, имеют большое значение. Здесь деловое и экспертное сообщество получает возможность обсуждать актуальные проблемы, вырабатывать решения и формировать новые инвестиционные инициатив
В рамках этой работы наша группа компаний TransExpedition и TRANSCONSULTING заключила меморандум о сотрудничестве с азербайджанским аналитическим центром «Каспий». Их экспертиза в экономической и политической сфере в сочетании с нашей экспертизой по странам Центральной Азии позволит нам готовить для инвесторов конкретные и обоснованные предложения, которые будут способствовать развитию Среднего коридора.
- Одной из главных проблем, о которой сегодня говорили на форуме, является нехватка судов на Каспии. Какие еще проблемы вы видите?
- Если говорить обо всем Среднем коридоре, то нехватка судов действительно является одной из основных проблем.
При этом здесь нельзя возлагать всю ответственность на азербайджанскую сторону. Если учитывать и паромные мощности Каспия, сегодня работает около 18 паромов, из которых 16 - принадлежат Баку. Это говорит о том, что Казахстану также необходимо активнее участвовать в развитии каспийского флота. Одна страна не сможет самостоятельно решить эту задачу.
Казахстанскому бизнесу необходимо инвестировать в новые контейнеровозы, танкеры и суда типа Ro-Ro. Мы, как автоперевозчики, также видим нехватку Ro-Ro мощностей. При этом потенциал для роста есть. Казахстанский порт сегодня загружен примерно на 45%, то есть существующие мощности позволяют значительно увеличить объемы перевозок.
- Есть ли уже конкретные проекты по увеличению флота?
- Да. Мы работаем с китайскими партнерами, которые также заинтересованы в строительстве нового порта на казахстанской стороне Каспия. Китайская компания Buell участвует в инвестициях в этот порт. Сейчас правительство Казахстана ведет с ней переговоры о том, чтобы еще до завершения строительства портовой инфраструктуры обеспечить поставку судов на Каспий.
Со своей стороны, мы также ведем переговоры с партнерами и зарегистрировали совместное предприятие в Китае. Наша цель - поставить на Каспий контейнерное судно.
- Сколько новых судов планируется построить в ближайшие годы?
- Насколько мне известно, сейчас заказаны шесть контейнерных судов, которые должны быть построены до 2030 года. Четыре из них будут строиться в Китае, еще два - в Азербайджане.
В дальнейшем, конечно, количество заказов может увеличиться. Строить суда непосредственно в Азербайджане выгодно с точки зрения их дальнейшей эксплуатации на Каспии. Нет необходимости проводить их через Черное море и Волго-Донской канал.
- Насколько серьезным ограничением остается Волго-Донской канал?
- Это действительно важный вопрос. Возможности прохода через Волго-Донской канал ограничены его параметрами, а также существующими глубинами. Кроме того, сегодня наблюдается обмеление канала. Поэтому для дальнейшего роста Среднего коридора нам нужны более современные и вместительные суда - в частности, контейнеровозы и паромы, которые смогут эффективно работать непосредственно на Каспии.
- Когда, на ваш взгляд, бизнесу необходимо получить эти новые мощности?
- Чем раньше, тем лучше. Бизнес не ждет - он развивается уже сегодня. Поэтому к 2030 году новые суда должны быть не просто заказаны, а уже введены в эксплуатацию. Только в этом случае мы сможем своевременно обеспечить растущий спрос на перевозки и избежать новых ограничений для Среднего коридора.
- Еще один фактор, который влияет на Каспий, - экологические изменения и снижение уровня воды. Как это может отразиться на развитии перевозок и бизнеса?
- Бизнес уже принимает необходимые меры. И Азербайджан, и Казахстан проводят соответствующие работы, в том числе дноуглубительные. Насколько мне известно, порт Актау уже приступил к таким работам. Частный порт Курык также проводит необходимые мероприятия.
Отдельно стоит отметить Азербайджан. Еще в прошлом году здесь было введено в эксплуатацию специализированное судно для проведения дноуглубительных работ. Это своевременное решение, которое позволит поддерживать необходимые условия для судоходства на Каспии.
В целом без таких работ невозможно обеспечить устойчивое развитие перевозок. Поэтому дноуглубление и адаптация портовой инфраструктуры к изменяющимся условиям должны оставаться одним из приоритетных направлений развития Каспийского региона.
Зулейха Исмайлова
новости в тренде
