Проблема, которую в Баку не решают годами: духота в метро

Каждое лето одна и та же история. Температура на улице за 35–40 градусов, а в бакинском метро — настоящая баня. Люди стоят в плотных вагонах, обливаясь потом, жалуются на нехватку воздуха, а иногда и теряют сознание. Вопрос поднимается в СМИ и соцсетях, но каждый раз заканчивается примерно одинаково: «система работает в автоматическом режиме» и «старые вагоны технически невозможно оборудовать».

Что происходит на самом деле?

Бакинский метрополитен уже много лет частично обновляет подвижной состав. Есть новые поезда с системами управления микроклиматом. Официально они должны поддерживать комфортную температуру автоматически, без вмешательства машиниста. На практике пассажиры регулярно сталкиваются с тем, что в час пик даже в этих вагонах может быть душно. Возможно, фильтры загрязняются, компрессоры работают под высокой нагрузкой, двери постоянно открываются... Но тут можно стерпеть, поскольку они хотя бы имеют систему кондиционирования и в большинстве своем в них можно комфортно ездить.

Отдельная история — старые вагоны. Они по-прежнему есть. В них нет полноценного кондиционирования, и установить его, по словам представителей метрополитена, технически практически невозможно (или возможно даже сопоставимо по цене с покупкой нового состава). В результате летом в таких вагонах ехать действительно тяжело. Жалобы на духоту и случаи плохого самочувствия у пассажиров фиксируются регулярно.

На станциях и в тоннелях ситуация не лучше. Вентиляция якобы работает по сезонному графику, но кажется будто системы уже не соответствуют современным требованиям по воздухообмену и теплоотведению.

Каждый год метрополитен обещает улучшения, закупает новые вагоны, говорит о модернизации вентиляции. И каждый год летом (а бывает и зимой) пассажиры снова «парятся».

Как это делают там, где жара ещё сильнее?

Для сравнения достаточно посмотреть на Дубай. Летом температура там регулярно превышает 40–45 градусов, иногда приближается к 50. При этом в метро поддерживают стабильные 20°C. Это не лозунг, а реальная работа системы.

12 июля 2026 года Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) завершило модернизацию систем кондиционирования воздуха в 62 поездах метро.

Модернизация включала комплексное техническое обслуживание систем вентиляции и кондиционирования поездов, с акцентом на повышение эффективности охлаждения, снижение частоты технических неисправностей и продление срока службы систем. Соответствующие работы направлены на обеспечение бесперебойной работы метро, а также на создание комфортного температурного режима для пассажиров в самые жаркие месяцы в Дубае.

В рамках проекта были проведены детальная проверка ключевых компонентов кондиционеров, замена деталей, выработавших свой ресурс, а также эксплуатационные испытания для проверки эффективности охлаждения. RTA отмечает, что данная мера является частью его стратегии профилактического обслуживания, направленной на активное решение потенциальных проблем до того, как они повлияют на обслуживание.

Работы шли без остановки движения поездов. Результат — пассажиры ездят в комфорте даже в самую сильную жару. Это не «особый климат» и не «особые деньги». Это приоритет и системный подход: проектирование с учётом экстремальной жары, регулярная глубокая модернизация, жёсткий контроль эффективности. Если система не держит температуру — её дорабатывают, а не объясняют, почему «так получается».

Почему в Баку годами топчутся на месте?

Причины называются разные: технические особенности старых вагонов, высокая пассажироёмкость в часы пик, особенности работы автоматических систем и другие. Всё это правда. Но правда и в том, что за долгие годы так и не выработана стратегия, которая бы реально решила проблему, а не откладывала её «на потом».

Пока старые вагоны продолжают ходить летом, а новые не всегда справляются с нагрузкой, пассажиры будут продолжать страдать. И пока вместо жёстких сроков и отчётности звучат объяснения про «автоматический режим» и «техническую невозможность», вопрос так и останется нерешённым.

Бакинское метро — не самый сложный объект в мире с точки зрения климата. Гораздо более жаркие города давно научились делать подземку комфортной. Вопрос только в приоритетах. Пока их нет — люди будут продолжать «парить» в вагонах.