Около двух десятилетий назад в Азербайджане началась реализация ряда масштабных дорожно-строительных проектов с привлечением немалых бюджетных и заемных средств. С тех пор было построено и модернизировано порядка 20 тысяч километров местных, межрайонных, а также международных автомагистралей, имеющих выход на российскую, иранскую и грузинскую границы. В последние два года вектор дорожного строительства смещен в Карабахский регион, где также создается новый компонент «Среднего коридора» - Зангезурский маршрут. Форсированы также работы по коридору «Север-Юг»: накануне объявлено о завершении большей части работ по реконструкции деформированного участка автодороги Баку-Губа-госграница с РФ, а к концу года завершатся основные работы на платной автотрассе в том же направлении.

На фоне геополитических изменений, вызванных войной в Украине и ослабления конкурентоспособности «Северного коридора», большей частью проходящего по территории России, ощутимо увеличилось количество заявок от экспедиторов, логистических компаний и автоперевозчиков из стран Европы, Турции, Центральной Азии и Китая на перевалку автомобильных грузов по «Среднему коридору».  Практически все транзитные маршруты данного коридора – «Шелковый путь», «Один пояс, один путь», LapisLazuli проходят по территории Азербайджана и не удивительно, что наша страна стала ключевым бенефициаром увеличившегося в текущем году грузопотока. В частности, в январе-октябре 2022 года только в рамках транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (TRACECA) по территории Азербайджана автомобильным транспортом было перевалено свыше 22,918 млн тонн грузов, или 54 процентов всего объема перевозок посредством коридора TRACECA. При этом темпы роста по автоперевозкам увеличились на 22,9 процентов относительно прошлогодних показателей.

По оценкам экспертов, в последующие годы темпы роста автоперевозок по «Среднему коридору» будут только увеличиваться, что увеличит нагрузку и на отечественные автомагистрали международного значения. К счастью, Азербайджан за минувшие два десятилетия последовательно модернизировал все необходимые транзитные автодороги в направлении Грузии, России и Ирана из расчета на будущее расширение торговли по маршрутам «Запад-Восток» и «Север-Юг».

Согласно данным Государственного агентства автомобильных дорог Азербайджана (ГААД), с 2003 по 2021 годы в стране было построено, реконструировано и отремонтировано 19,2 тысяч километров автодорог различных категорий. За отчетный период также были возведены 460 новых мостов, дорожных развязок, проложены автомобильные туннели, капитально реконструировано около ста подобных объектов. В том числе, еще свыше семи лет назад полностью завершена модернизация 508-километровой трассы «Шелкового пути» от Баку до госграницы с Грузией, а в 2018 году была введена в строй четырехполосная автомобильная дорога Алят-Астара-государственная граница с Ираном протяженностью 204 километра.

После некоторого спада темпов дорожного строительства в период глобального нефтяного кризиса 2014-2017 годов инвестиции на поддержание и развитие автомобильных дорог Азербайджана вновь динамично возросли в 2019-2020 годы. После фактического завершения строительства базовых магистральных дорог международного значения - в западном, северном и южном направлениях, важнейшим трендом развития в последние годы стала реконструкция дорог местного значения, преимущественно в регионах. За счет дополнительных доходов госбюджета и финансирования по линии Резервного фонда президента завершились работы по достройке сегмента международного коридора «Восток-Запад» - автотрассы Гянджа-граница Грузии, расширению участков трассы Астара-граница Ирана, а также автодорог в Агсуинском, Товузском, Геранбойском, Шамкирском районах, что обеспечит удобное и безопасное перемещение порядка 90 тысяч человек, проживающих в 25 населенных пунктах. В планах на последующие годы значится строительство современных дорог в направлении Хыналыг, Лезе и т.д, с целю развития горных туристических центров и т.д.

Ну а в 2021-2022 годы вектор дорожно-строительной активности сместился на возрождение транспортных коммуникаций в Карабахском и Восточно-Зангезурском экономических районах. В последние два года здесь развернулись небывалые по объему капитальных вложений, а также масштабу привлечения техники и рабочий силы дорожно-строительные работы. В общей сложности сегодня на освобожденных территориях на около полутора десятках участков осуществляется строительство дорог, мостов, туннелей и иной дорожной инфраструктуры протяженностью свыше 700 км. Чтобы оценить масштабы проводимой в сложном горном рельефе работы уместно напомнить, что общая протяженность прокладываемых 33 тоннелей превышает 50 километров, также в регионе возводится 84 моста длиной более чем 12 км. Около половины автодорог и инженерных сооружений уже проложены, одновременно на десятке других участков ведется активная работа. Причем вместе с азербайджанскими строительными компаниями в дорожных проектах активно участвуют турецкие подрядные компании, способствуя высокому уровню качества и безопасности и применению современных строительных технологий и ноу-хау.

Одновременно в Восточно-Зангезурском экономическом районе Азербайджана реализуется капиталоемкая программа строительства автомагистралей и железнодорожной инфраструктуры - основы будущего Зангезурского коридора. В частности, на сегодня строительство 124-километровой автомобильной дороги Горадиз-Агбенд-граница с Арменией завершено на 70 процентов, ее ввод в строй запланирован на конец 2023 года.

И, судя по всему, дорожное строительство в Карабахском регионе останется устойчивым трендом для деятельности ГААД как минимум на ближайшие пять-семь лет, обеспечивая также работу местным дорожно-строительным компаниям и международным подрядчикам.

Достижения Азербайджана в сфере дорожного строительства весьма похвальны, но, в то же время ежегодно изыскивать немалые бюджетные средства, необходимые на строительство и последующее содержание в рабочем порядке автотрасс задача весьма сложная и затратная. Как свидетельствует международная практика, сегодня даже самые богатые страны мира не готовы взваливать бремя дорожного строительства исключительно на плечи государства, соответственно, уже свыше полстолетия в мире укрепляется практика ввода в эксплуатацию платных дорог, которые позволят снять часть финансовой нагрузки с плеч правительства, в то же время предоставят участникам движения более качественные услуги: среднюю скорость движения на оживленных участках не ниже 90-110 км/ч, большого числа полос движения и высокое качество дорожного полотна. Платные дороги выгодно отличаются и наличием современных систем пассивной безопасности: например, отбойников со специальными панелями, не позволяющими слепить встречного водителя, качественной светоотражающей разметкой, размещением вдоль трассы многочисленных АЗС, магазинов и кафе, стоянок и зон отдыха и т.д.

Возможность строительства и эксплуатации платных дорог в Азербайджане активно обсуждалась на уровне правительства еще около девяти лет тому назад, тогда же в 2013 году были приняты соответствующие изменения и дополнения в закон «Об автомобильных дорогах». Однако, реализация первого проекта подобного рода стала возможна только в последние годы. Так, в 2022 году были форсированы работы по формированию важнейшего компонента транспортного коридора «Север-Юг» - новой четырехполосной автомагистрали (трасса М-1) Баку-Губа-государственная граница с Россией общей протяженностью в 152 километра. «Работы по асфальтированию покрытия на большей части автомагистрали уже выполнены, а в остальной части будут завершены в ближайшее время. Оставшиеся работы будут завершены в первой половине 2023 года», - говорится в опубликованном накануне сообщении пресс-службы ГААД.

Автомагистраль М-1 станет первой платной скоростной дорогой в стране, стоимость проезда по новой трассе будет регулироваться Министерством экономики и Тарифным советом, и соответствующие ценовые предложения уже переданы на рассмотрение этих структур. Ожидается, что все собранные за проезд по платной дороге деньги будут направлены на поддержание магистрали в надлежащем состоянии. Как отметил накануне председатель правления ГААД Салех Мамедов, на трассе М-1 уже установлены четыре механизма для взвешивания автофур и грузовиков с целью контроля их загруженности, предотвращения разрушения дороги.

Согласно действующему в Азербайджане законодательству, открытие платной дороги допустимо только в случае, если по данному маршруту имеется бесплатная альтернатива, которой в данном случае выступает существующая дорога Баку-Губа-граница России. Модернизированная в 2010 году старая дорога в последующие годы пришла в негодность как в силу низкого качества строительных работ, так и по причине чрезмерной нагрузки на дорожное полотно от перегруженных сверх нормы грузовиков. В последние два года здесь велись восстановительные работы на ряде деформировавшихся участков, основной объем которых был завершен, о чем накануне сообщили в ГААД. В соответствии со «Строительными нормами и правилами» было уложено новое асфальтобетонное покрытие необходимой толщины, а на готовом к эксплуатации участке были установлены дорожные знаки, информационные щиты, сигнальные столбы. В настоящее время на оставшемся небольшом участке дороги продолжаются работы по реконструкции, которые планируется полностью завершить в ближайшие дни, и реконструированная дорога будет готова к беспрепятственному и безопасному движению автотранспорта ориентировочно ко Дню солидарности азербайджанцев мира и Новому году.

Источник: Caliber.Az

Media.az