«В стране множество нерешенных проблем, связанных с организацией дорожного движения, что отражается на качестве услуг общественного транспорта. В столице наблюдается острая нехватка светофоров, особенно пешеходных, во многих местах дорожные разметки нанесены неправильно, дорожные знаки расставлены небрежно, не решается проблема нелегальных парковок, автобусные остановки размещаются невпопад. Поэтому удивляет то, что, оставив в стороне вышеуказанные проблемы, Бакинское транспортное агентство выступило с неоднозначным предложением относительно услуг такси», - сказал Media.Az эксперт по устойчивому развитию и транспорту Анар Мехтиев. 

По его словам, если бы существовала слаженная система регулирования общественным транспортом,  автобусы двигались четко по расписанию и перевозили пассажиров с комфортом, то проблем бы с такси не возникло. 

«Отрадно, конечно, что старые автобусы меняют на новые. Двигатели новых машин работают на газе, что значительно уменьшает количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Но, вместе с тем, в стране до сих пор нет электробусов, хотя некоторое время назад было обещано, что скоро они будут курсировать в столице», - сказал А.Мехтиев. 

Кстати, накануне председатель Наблюдательного совета ПО «Гянджинский автомобильный завод» (GAZ) Ханлар Фатиев заявил, что в ближайшее время предусматривается достижение договоренности с одним из крупных турецких городов по продаже электрических автобусов марки Е-321, собираемых на Гянджинском автомобильном заводе (GAZ).  Речь идет об электробусах, сборка которых была начата в 2019 году после того, как белорусское предприятие «Белкоммунмаш» поставило в Азербайджан первые автобусы.

«Гянджинский автомобильный завод по соглашению с белорусским предприятием  импортирует машинокомплекты. В страну завозят почти готовые электробусы, на гянджинском заводе к ним приделывают недостающие детали, к примеру, колеса, двери, зеркала. Но при этом, в Баку и других городах нашей страны электробусы так и не задействованы. Да, они гораздо экологичнее, но и дороже обычных автобусов.

Для того, чтобы в городе начали курсировать электробусы необходимо построить для них соответствующий парк, где можно было бы разместить и обслуживать около 100 автобусов. Места для подзарядки могут быть в самом автопарке, но он должен быть не в пригороде, не как «Baku Bus», по дороге в поселок Говсаны. Покупка электробусов может обойтись примерно в 50 миллионов долларов, поскольку один электробус стоит приблизительно 500 тысяч долларов. Вдобавок, нужно заранее подумать, куда девать изношенные и испорченные батареи электробусов, как их утилизировать и т.д.», - сказал А.Мехтиев. 

Эксперт отметил, что необходимо вплотную заняться организацией дорожного движения в столице, в частности, возле станций метро «Нефтчиляр», «Нариман Нариманов», «Ахмедлы», рынка «8-ой километр».

«Почему через рынок «8-ой километр» должны проходить 35 автобусных маршрутов, в то время как пригородные поселки страдают от отсутствия транспорта. Кстати, электробусы хорошо было бы пустить между и внутри курортных поселков Мярдакян, Бузовна, Шувялан, Пиршагы. Там наблюдаются постоянные проблемы с общественным транспортом, внедрение бесшумного и чистого электротранспорта в пригороде особенно актуально с экологической точки зрения. Это было бы привлекательным решением для вышеуказанных территорий», - считает А.Мехтиев. 

По его мнению, Бакинское транспортное агентство потеряло связь с социумом. «После реорганизации Министерства транспорта Азербайджана транспортную политику, словно, перестали обсуждать. Неудивительно, что процесс регулирования системы общественного транспорта повис в воздухе. Например, накануне в поселки Маштага и Мярдакян пустили экспресс-автобусы. Это хорошая идея, но на обратном пути автобус, который едет из Мярдакян проезжает через поселок Раманы. Зачем? Новые автобусы едут по неухоженным проселочным дорогам, к тому же там нет остановок. Когда я обратился в БТА с вопросом по этому поводу, мне ответили, что они следуют инструкциям соответствующих структур», - сказал А.Мехтиев.     

В заключение эксперт затронул вопрос внедрения системы проездных билетов. «Во всех странах мира можно купить безлимитный проездной билет на неделю или месяц. У нас подобного нет, хотя давно стоило бы об этом задуматься. Например, ввести разовые проездные карты на поездки в общественном транспорте по 50 гяпиков, а когда вы покупаете проездной на неделю или месяц, то каждый проезд обойдется в 20 или 30 гяпиков», - заключил Анар Мехтиев.  

Джамиля Алекперова

Media.az