Во многих странах мира для снижения негативного воздействия транспорта на окружающую среду отдается предпочтение экологически чистым электрическим и гибридным автомобилям с низким расходом топлива. Во всем мире используются более 5,1 миллиона электромобилей и гибридных транспортных средств. 

Накануне в Министерстве экологии и природных ресурсов Азербайджана состоялись обсуждения о пользе экологии от использования электро и гибридных автомобилей. Заместитель министра экологии и природных ресурсов Фирдовси Алиев отметил, что большая часть вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, приходится на долю автотранспорта. Есть острая необходимость обновить старый автопарк, начать процесс активного стимулирования использования электро и гибридных автомобилей. 

Во многих странах мира реализуются широкомасштабные проекты по внедрению электрических и гибридных автомобилей, предоставляются льготы как для покупателей, так и продавцов. Практика показывает, что подобные меры дают положительные результаты.

К примеру, в Китае водителей электромобилей освободили от дорожного налога, а те, кто занимается продажей подобных авто, освобождены от налога с продаж. В Великобритании электромобили освобождены от акцизных и дорожных налогов, а покупатели получают различные льготы и финансовую поддержку. В Турции действуют многочисленные льготы для владельцев электромобилей. 

В целях стимулирования использования электромобилей в нашей стране также принимаются соответствующие меры. Напомним, что по поручению президента Ильхама Алиева, с 1 января этого года по отношению к ввозимым в Азербайджан электромобилям применяется только НДС в размере 15%. А председатель Государственного таможенного комитета Сафар Мехтиев еще в прошлом году пообещал, что с 2020 года будут пересмотрены импортные пошлины на гибридные и другие экологически чистые автомобили, ввозимые в Азербайджан. 

Расширение использования электромобилей в Азербайджане может реально улучшить экологическую ситуацию в стране. Но такие автомобили стоят гораздо дороже обычных, поэтому есть необходимость снизить размер таможенных пошлин или вовсе их ликвидировать, взимая лишь НДС. 

«Говоря о более экологически чистых видах транспорта, мы имеем ввиду электромобили, а также гибриды, которые делятся на подвиды: обычные гибриды и плагин-гибриды», - сказал Media.Az инженер по автоматизации Ханлар Моланов. 

Отметим, что в гибридах для привода колес используется два двигателя: двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и электромотор. На последнем они могут проехать ограниченное расстояние, а основную функцию по-прежнему выполняет бензиновый мотор. Самым популярным гибридным автомобилем является Toyota Prius. Плагин-гибриды очень похожи на своих предшественников, но имеют одно кардинальное отличие - возможность заряжаться от розетки. Ярким примером плагин-гибрида является Chevrolet Volt. Чистые электромобили приводятся в движение одним или несколькими электродвигателями и вовсе не оснащаются ДВС. Подзаряжаются они от автономного источника энергии. Такие автомобили полностью экологичны, не производят вредных выбросов в окружающую среду. Самой продаваемой моделью является Nissan Leaf.

«Обычные гибридные автомобили на электромоторе могут проехать короткое расстояние, обычно, около двух-трех километров на скорости 60 км/ч. Если вы будете ехать с большей скоростью, то автоматически включится двигатель внутреннего сгорания. Что касается электромобилей, то они несколько отличаются от гибридных. У них гораздо больше аккумуляторная батарея, поэтому и стоят они дороже. Автопроизводители сегодня заняты этой проблемой, поскольку дороговизна электромобилей связана как раз с расходами на производство батарей.

Кроме того, процесс зарядки электромобиля занимает немало времени. Вдобавок, в нашей стране очень мало заправок для электро- и гибридных автомобилей, даже по сравнению с соседней Грузией. Государство не должно заниматься строительством заправок, оно должно создавать благоприятные условия для предпринимателей. Безусловно, сегодня бизнесмены в этом не заинтересованы, ведь строительство таких заправок не принесет им большой прибыли. Но если бы им выделяли субсидии, это могло бы изменить ситуацию. Кроме того, было бы целесообразным привлечь иностранные компании  для строительства заправок», - сказал Х.Моланов. 

По его словам, в Европе подобных станций много: «Если вы едете на далекое расстояние, то заранее знаете, где вам нужно зарядить автомобиль. Например, поехать на электромобиле из Баку в регионы сегодня невозможно. На нем можно ездить только внутри столицы, иначе можно остаться на дороге». 

Инженер отметил, что самый идеальный вариант для нашего города с плотным потоком движения и ограничением скоростного режима - плагин-гибриды. На таких автомобилях можно проехать 50-80 км, но они дороже обычных гибридов на 20-35%. Для наших граждан стоимость машины играет куда большую роль, чем удобство. Именно поэтому наши автолюбители стали отдавать предпочтение гибридам, поскольку они дешевле электромобилей и гибрид-плагинов», - сказал Х.Моланов. 

По его мнению, стимулировать граждан приобретать гибридные авто можно только снижением таможенных пошлин. Сегодня покупатель платит одну и туже сумму за растаможку как обычного автомобиля, так и гибридного автомобиля. Такого быть не должно. Кроме того, из-за высоких налогов за растаможу, граждане, которые покупают гибридные авто, выбирают более старые модели. Поэтому очень важно применять таможенные льготы или вообще взимать только НДС с покупателей гибридных автомобилей нового поколения», - пояснил Х.Моланов. 

Он напомнил, что по отношению к ввозимым в Азербайджан электромобилям применяется только НДС в размере 15%. Но было бы лучше снизить его до 5-6%, в том числе и для гибридных автомобилей. Для большего стимулирования было бы целесообразным прибегнуть к выгодным кредитам или лизинговым платежам для желающих купить такой автомобиль.  

«Привлечь граждан к покупке гибридных авто проще, нежели электромобилей, поскольку вторые очень дорогие. Например, электромобиль Tesla обходится примерно в 90 тысяч манатов. Азербайджанский покупатель не станет тратить такие деньги на машину ради снижения вреда экологии. Он, скорее, отдаст эту сумму за Mercedes-Benz или Jaguar. Поэтому необходимо предпринимать стимулирующие меры, если государство хочет увеличить в стране число гибридных и электромобилей. Это очень важно, учитывая, что экологическая ситуация в стране, особенно в Баку, оставляет желать лучшего», - сказал Х.Моланов. 

По его словам, расход топлива на гибридных авто примерно 3.5-6 литров на 100 км, в зависимости от года и модели. Сегодня на нашем рынке самая популярная машина - Toyota Prius 2008-2009 года. В Баку они стоят примерно 12 500-14 000 манатов. Для сравнения - Toyota Corolla стоит 14 500-16 000 манатов, имея расход топлива в 8-9 литров.  Среди новых и доступных моделей гибридных авто можно отметить Hyundai Ioniq, но стоит он от 56 900 манатов. Естественно, это слишком дорого для нашего покупателя, тем более, учитывая  отсутствие стимулирующих условий для ее приобретения. Самый близкий конкурент гибридным – дизельные автомобили. Они стоят дешево, расход топлива у них небольшой (4.5-6 литров), но они наносят огромный вред экологии. 

Ханлар Моланов сказал, что в Европе действует углеродный налог. Потребители углеродного топлива платят за ущерб климату, вызванному выбросом углекислого газа в атмосферу. Поэтому, сегодня в Европе люди активно переходят на плагин-гибриды или же на электромобили.   

«Мы уже сейчас должны думать о будущем. Ведь через 10 лет на рынке появятся Fuel-Cell (автомобили на топливных элементах), работающие на водороде. Они уже сейчас набирают популярность в США и Европе. В Азербайджане же автопарк сильно устарел и гибридные автомобили, которые завозятся в страну, нельзя считать менее экологически вредными. Многие приобретают машины в Грузии, но в этой стране с гибридных авто удаляют катализаторы. Тем самым, машина перестает быть полезной с экологической точки зрения. Поэтому, я считаю необходимым проверять все завезенные в страну автомобили», - заключил Х.Моланов.

На сегодняшний день в Азербайджане зарегистрировано более 1 миллиона 402 тысяч транспортных средств,  при этом пятая часть из них произведена 30 лет назад, а треть – более 10 лет назад. «Для снижения вреда от выбросов в атмосферу необходимо омолодить автомобильный парк Азербайджана. Сегодня около 60% автопарка страны составляют старые машины. Поэтому, есть необходимость реализовать программу их утилизации», - сказал Media.Az эксперт в области дорожного движения Азер Аллахверанов.

По его словам, в декабре 2018 года была принята Государственная программа безопасности дорожного движения. В данном документе был предусмотрен пункт «Организация утилизации транспортных средств», где было прописано, что процесс утилизации должен завершиться в 2020 году. «Главная цель утилизации состоит именно в повышении уровня безопасности дорожного движения и снижения вреда экологии страны», - сказал А.Аллахверанов. 

Джамиля Алекперова 

Media.az