В интервью Media.Az транспортный аналитик Эльмар Алиев поделился своим видением того, как обеспечить безопасность на дорогах Азербайджана, рассказал, как можно вернуть трамваи в Баку, заработать на транспорте и затронул другие актуальные вопросы.

- Дорожно-транспортные происшествия, в том числе со смертельным исходом, к сожалению, отнюдь не редкость в наши дни. Накануне Азербайджан потряс инцидент с автобусом в Сумгайыте, а в прошлом году -  столкновение автобуса с поездом в Баку, повлекшее за собой человеческие жертвы. Как исправить ситуацию на дорогах, чтобы безопасности жителей ничего не угрожало?

- Это сложная задача, для решения которой необходимы комплексные меры. Необходимы полное взаимодействие соответствующих служб, наличие кадрового состава, способного решать поставленные задачи, ответственность каждого из нас. Только, если каждое ответственное лицо будет полноценно заниматься своим делом, можно достичь положительных результатов. Если же работа будет вестись по принципу «кто в лес, кто по дрова», то такого рода ДТП, увы, продолжат иметь место.

- Как известно, в стране запланированы масштабные преобразования в транспортной сфере в ближайшие годы, в том числе в плане сокращения ДТП. Этот и другие моменты отражены в «Государственной программе по безопасности дорожного движения в Азербайджанской Республике на 2019-2023 годы». В этом же документе находят свое отражение и конкретные положения, охватывающие различные транспортные аспекты. Насколько успешной может быть реализация госпрограммы, на ваш взгляд?

- Сами по себе идеи интересные. Вопрос в том, кто и как их будет реализовывать. Как говорится, гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а по ним ходить. В этом смысле вопрос во многом, упирается в менеджмент. Принципиально важно, чтобы планы были претворены в жизнь не только «для имиджа», но и принесли пользу на практике. Важно проработать эти  вопросы, чтобы их реализация была доверена и, в конечном итоге, претворена в жизнь компетентными специалистами.

- В рамках госпрограммы планируется изучить и подготовить предложения по развитию транспортной инфраструктуры, в том числе возможность возвращения трамваев в 2019-2022 годах. Нужны ли нам трамваи?

- Как показали исследования, да и сама история, трамваи – это очень выгодный вид городского общественного транспорта. Да, есть определенные минусы, но плюсов гораздо больше, что показывает опыт других городов и стран. В этом смысле трамваи нам нужны.

- И как вернуть трамваи в Баку?

- Совсем необязательно сразу же охватывать центр столицы. В тестовом режиме можно начать с одной линии. К примеру, протянуть линию с 28 мая в сторону поселка Ахмедлы в районе проспекта Нобеля, проспекта Бабека, и что важно, не перекрывая для этого столичные транспортные артерии. Почему именно этот участок? Этим маршрутом пользуется достаточное количество горожан.

В случае успешной реализации проекта разгрузится сам проспект Нобеля, проспект Бабека, меньше давления будет на 28 мая, Ахмедлы, снизится нагрузка на автобусы. У перевозчиков высвободятся автобусы, которые могут быть задействованы на других маршрутах. Начать можно так.

- Ваше мнение об электробусах?

- Знаете, как-то разбирался в этом вопросе и могу сказать, что в моих глазах в нынешних реалиях электробусы - больше имиджевый проект. В тех городах, где транспорт дотируется государством, внедрить их можно. Но если мы хотим, чтобы этот проект был реализован не только ради имиджа, но приносил пользу населению, городам и стране, то минимальная стоимость проезда в электробусах будет составлять 1,5-2 маната. Нынешние электробусы по ряду параметров уступают автобусам. Может, в будущем будут конкурировать, но не сейчас.

- Как насчет платных дорог в Азербайджане?

- Откровенно говоря, я не сторонник внедрения платных дорог в Азербайджане. Объясню, почему. Если решено организовать платную дорогу, то надо подумать и об альтернативной бесплатной. Только безальтернативное платные дороги – это неправильно. В странах, где пользуются платными дорогами, есть альтернативные бесплатные, а если и нет, то уровень дохода населения там принципиально иной. Они могут себе это позволить. Насколько мы можем? Не вижу в этом острой необходимости. Государство выделяет средства на содержание дорог. Так зачем нам они? Если же речь идет о том, что вся финансовая нагрузка не должна ложиться на государство, то можно, к примеру, взимать дорожную пошлину в размере, скажем, символических 5-10 гяпиков на заправках. Такая система, например, действует за рубежом. Дальше уже делается перерасчет и сумма оседает на счет профильной организации, которая занимается дорогами. Это позволит пополнить ее бюджет и не будет столь значимым для кошелька населения.

- Азербайджан участвует в различных международных транспортных проектах, к примеру, в коридорах Запад-Восток, Север-Юг. Для этого, считается, необходима развитая транспортная инфраструктура, в частности, железные дороги. Каковы перспективы у страны в этом вопросе?

- Перспективы железнодорожной системы достаточно высоки. Само географическое положение страны – это «Клондайк» для азербайджанского транспорта. Потенциал высок, и многое здесь будет зависеть от того, как успешно удастся им воспользоваться.

В то же время необходимо быть смелее. Иногда мы действуем слишком осторожно. Конечно, есть причины, которые не зависят от страны, и здесь все понятно, но, где возможно, можно и нужно быть активнее.

Положительным является решение запустить железнодорожный маршрут Баку-Тбилиси-Карс. При этом у меня возникает вопрос: почему бы в его рамках не запустить пассажирский поезд в Анкару, Стамбул и другие крупные турецкие города, то есть популярные пункты назначения? Понятно, что не все сразу, но есть моменты, в которых, рискну повториться, нужно работать активнее.

В том же ключе вижу и грузовые перевозки. В данном направлении работа чувствуется, видно, что люди стараются, но нужны большие меры. Нужны единые тарифы, единая таможенная система – чтобы в каждой стране по всему маршруту грузы не проверялись, что положительно повлияет на грузопоток, так как задержек в пути будет меньше.

Рустам Керимов

Media.az