Нужно ли повышать цены на услуги такси?
Цены на услуги бакинского такси традиционно считаются актуальной темой для жителей столицы - почти каждый из нас хоть раз в жизни имел опыт общения с таксистом.
За последнее время в этой сфере наблюдается серьезное снижение цен, что, конечно же, не может не радовать пользователей услуг такси. Доступное такси стимулирует граждан все чаще к ним обращаться. Однако здесь хотелось бы рассмотреть вопрос с точки зрения таксиста, оказаться, что называется, по ту сторону баррикад.
В Баку "таксует" довольно-таки большое число граждан. Причем зачастую к этой деятельности они прибегают не от хорошей жизни. Нередко работа в сфере услуг такси оказывается единственным источником дохода семьи. Между тем, бюджеты таких семей сильно страдают со снижением цен на услуги. Таксисты уже жалуются своим же пассажирам. В эфире одной из отечественных радиостанций есть передача, в которой таксисты посылают свои жалобы на расценки по тем или иным маршрутам. Надо ли говорить, что эту передачу слушают практически все столичные водители такси...
Media.Az попыталась разобраться в том, что влияет на формирование цен на услуги такси, какие тарифы являются наиболее справедливыми по мнению самих сервисов такси.
В частности, по мнению маркетинг-специалиста одной из компаний по оказанию услуг такси «189» Черкеза Садыхлы, серьезное влияние на цены оказывают небольшие сервисы, которые применяют ценовой демпинг, чтобы захватить определенную долю рынка.
«Очень сильное влияние на цены оказывают мелкие компании, которые возникают на нашем рынке в большом количестве. Чтобы остаться на плаву, они устанавливают низкие цены. Впрочем, зачастую им это не помогает, и спустя некоторое время они прекращают свою деятельность. Между тем, потребителю, столкнувшемуся с низкой ценой, предлагать реальные цены становится сложно. В результате более крупные игроки на рынке такси вынуждены снижать цены, что, конечно же, сказывается на доходах таксистов и прибыли самих компаний. В выигрыше здесь, безусловно, остаются только потребители», - сказал Media.Az Ч.Садыхлы.
Несмотря на это, потребители нередко остаются недовольны услугами небольших компаний из-за низкого качества обслуживания.
«Когда мы десять лет назад начинали свою деятельность, цены на наши услуги были самыми низкими в городе. Но время идет, небольшие компании получили возможность предоставлять услуги посредством мобильных приложений, что уменьшает их расходы. При этом снижается и качество обслуживания. Нередко клиенты возвращаются к большим компаниям, которые поддерживают высокие стандарты. Они предпочитают доплатить несколько манатов, но получить качественный сервис», - отметил Ч.Садыхлы.
Вместе с тем, по его мнению, цены на услуги столичного такси должны быть в среднем выше на 15-20% в сравнении с существующими тарифами.
«Тарифы, используемые нашей компанией, являются скидочными. Его мы запустили два года назад, прежние цены на наши услуги были на 15-20% выше, чем сейчас. Впрочем, во всем обвинять мелкие компании, наверное, тоже неправильно. Снижение доходов населения также влияет на ценовую политику сервисов такси. Если наш потребитель стал зарабатывать меньше, то он, соответственно, будет искать возможность тратить меньше. Поэтому и мы стали идти на уступки клиентам, чтобы их не терять», - заключил Черкез Садыклы.
По мнению специалиста по городскому транспорту Азербайджанского Национального Автомобильного клуба (AMAK) Гусейна Абдуллаева, снижение цен на услуги такси связано с большим предложением на столичном рынке.
«В Баку немало людей начинают "таксовать" из-за небольшого дохода на основной работе или вовсе из-за отсутствия таковой. В результате повышается предложение. Вместе с тем, спрос возник из-за плачевного состояния общественного транспорта в столице. Уровень обслуживания, удобств в общественном транспорте находятся на низком уровне, поэтому люди прибегают к услугам такси. Низкие цены на такси – показатель упадка общественного транспорта столицы
В данном случае предложение превышает спрос, что толкает цены вниз, особенно с приходом на рынок такси-агрегаторов. Как бы парадоксально это не звучало, но в результате такси начинает конкурировать с общественным транспортом», - сказал Media.Az Гусейн Абдуллаев.
Как считает эксперт, рынку такси в Баку не хватает общего регулирования цен. «В Баку нет разделения по ценовым категориям между услугами классического такси, у которых автомобили, cкажем, имеют определенный цвет машин и остальными. Все находятся в равных условиях. Некоторые водители не сотрудничают с такси-агрегаторами, надеясь на нескольких «жирных» клиентов, другие целый день колесят по городу, получая заказы от различных сервисов. Заработок и у тех, и у других оказывается сопоставимой.
На мой взгляд, город должен взять инициативу на себя, понять, что такое городское такси, выразить свое отношение к таким сервисам, как Uber или Texify. К примеру, во многих зарубежных городах эти сервисы запрещены. Помимо этого, необходимо установить единый тариф для классического такси, регулировать же цены в сервисах такси невозможно, так как здесь действуют законы рынка. При этом, у классического такси должны быть определенные привилегии. К примеру, в некоторых странах такси могут проезжать по полосам для общественного транспорта», - сказал Гусейн Абдуллаев.
Эксперт считает, что власти столицы могут косвенно повлиять на повышение тарифов на такси. «Это можно сделать, повысив качество обслуживания в общественном транспорте. В этом случае спрос на такси снизится, и цены станут приемлемыми для самих таксистов. В настоящее же время такси восполняет пробелы общественного транспорта, забирая себе более или менее платежеспособных клиентов», - заключил Гусейн Абдуллаев.
Теймур Тушиев