Как сделать общественный транспорт безопасным? Интервью с Гусейном Абдуллаевым
В минувшее воскресенье на выходе станции метро «Ахмедлы» произошел взрыв в маршрутном автобусе № 46. После взрыва произошел пожар, который был потушен водителями маршрутов «BakuBus».
Позже Министерство по чрезвычайным ситуациям распространило информацию о том, что причиной взрыва стало воспламенившееся колесо автобуса марки «Daewoo». К счастью, пострадавших нет, но возникают другие вопросы – почему общественный транспорт взрывается, воспламеняется? Ведь это не первый случай, когда такое происходит.
О том, почему у нас происходит подобное и о безопасности пассажиров в общественном транспорте корреспондент Media.Az поговорил со специалистом по городскому транспорту Азербайджанского Национального Автомобильного клуба (AMAK) Гусейном Абдуллаевым.
- Пользователи отечественных форумов и соцсетей связывают последний случай с тем, что автобус работал на сжиженном газе...
- Я не согласен с такой точкой зрения. Автобусы, работающие на газе, являются самыми безопасными. Просто ситуация в сфере общественного транспорта такова, что на нем экономят. Владельцу транспортной компании, желающему улучшить какой-либо компонент в работе, приходится экономить. Чтобы максимизировать выручку приходится минимизировать издержки. Если не экономить, то пассажироперевозки станут убыточными.
Есть одна частная транспортная компания в столице, у которой новый автопарк, современный гараж, но этот бизнес нерентабельный. Все дело в больших издержках, приводящих к убыткам.
Подавляющее большинство перевозчиков вынужденно экономят на всем. У нас очень старый парк автобусов, который давно надо списывать, очень слабое техническое обслуживание. Если так пойдет и дальше, то пожары, взрывы в общественном транспорте станут происходить еще чаще. Ведь автобусы с каждым годом устаревают все больше и если их не менять, то ситуация будет только усугубляться. Особенно это свойственно пригородным автобусам, которые зачастую держатся на честном слове.
- Но ведь парк общественного транспорта Баку в последнее время обновляется довольно часто…
- Да, даже в текущем году в Баку собираются завести 300 новых автобусов. Скорее всего, они будут переданы в ведомство BakuBus. Дело в том, что между государственным перевозчиком и частными извозчиками существуют значительные различия. Государственный перевозчик завозит эти автобусы за счет гарантированного государственного кредита или за счет государственного бюджета. Значит, вся выручка может идти на техобслуживание, зарплаты персонала и т.д. С частными перевозчиками это не работает. Государство гарантированных кредитов или прямого финансирования на закупку автобусов им не дает, и все оплачивать должны они сами, а они, к сожалению, не всегда в состоянии это делать.
-То есть, получается, что общественный транспорт у нас небезопасный?
- Я бы не стал так категорично высказываться. Риски, безусловно, есть, но они есть и тогда, когда вы садитесь в такси или личный автомобиль. В любом случае количество увечий, смертей, которые имеют место быть при использовании личного автомобиля в разы выше, чем при авариях с участием общественного транспорта. Но проблемы с безопасностью общественного транспорта у нас, безусловно, есть.
- Как же их решать в таком случае?
- Если Бакинское транспортное агентство желает улучшить работу общественного транспорта в столице, необходимо полностью менять подход к финансированию городского транспорта. Вообще в мире общественный транспорт не является прибыльным бизнесом, но государство может его сделать таковым для самих перевозчиков. Часто за Западе действует такая схема: государство берет на себя все оплату транспортной работы, за счет чего компании могут содержать парк автобусов на должном уровне, но при условии соблюдения транспортной компанией определенных стандартов и требований. В случае, если транспортная компания отказывается их соблюдать, государство лишает компанию финансирования. В этом случае у компаний-перевозчиков появится стимул держать марку и предоставлять услуги по перевозке пассажиров на должном уровне.
- Что плохого в том, что транспортная компания принадлежит государству?
- В этом случае транспортная компания за своими расходами обычно особо не следит, так как знает, что если что-то случится, государство возьмет на себя все расходы. Частные же компании, в любом случае, будут стремиться при минимальных затратах получить все то, что прописано в контракте. Эта схема предполагает, что государство будет доплачивать транспортным компаниям больше, чем пассажиры будут платить за свои билеты. Это нормально, так как общественный транспорт стимулирует общее экономическое развитие в стране.
Далеко ходить не надо, мы все знаем, что государства многих стран мира, и наше в том числе, субсидирует метрополитен. Но это не означает, что если транспорт станет у нас отвечать всем требованиям и нормам, проезд в нем должен автоматически подорожать. По сути дела, цена за проезд в общественном транспорте – это категория социальная, а не экономическая.
В целом, безопасность общественного транспорта складывается из множества аспектов – это не только техническое состояние автобусов, но и такие моменты, как интервалы движения автобусов, скорость движения, профессионализм водителей и т.д. Могу сказать, что сегодня население часто вынуждено ездить на автобусах именно из-за отсутствия альтернативы. Страшно представить, какой транспортный коллапс разразится в Баку, если большая часть горожан пересядет на личные транспортные средства.
Именно поэтому безопасный во всех смыслах общественный транспорт должен быть в приоритете у государства.
Сабина Алиева