Повсеместное внедрение электромобилей в Азербайджане, учитывая практически отсутствующую инфраструктуру зарядных станций в стране, кажется настолько несбыточной, что рассматривать такую вероятность в ближайшей перспективе вряд ли приходится. 

Хотя электрификация автотранспорта в Европе и других развитых странах может наступить гораздо раньше, чем мы можем себе представить. Причем это может произойти настолько стремительно, что наша страна в этом отношении может оказаться в далеком арьергарде. По мнению многих специалистов из автомобильной сферы, уже в ближайшие 5-7 лет почти весь мир перейдет на электромобили. 

Автопроизводители уже массово переключают свое производство на выпуск электромобилей. К примеру, по мнению президента Volvo Кокана Самуэльссона, сегодня уже наступило начало конца двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Начиная с 2019 года компания Volvo больше не будет разрабатывать новые автомобили на ДВС, а начнет переходить на производство только электромобилей и плагин-гибридов (автомобиль с электрическим и бензиновым двигателями).

В октябре 2017 года General Motors стал одним из многих автопроизводителей, объявивших о поэтапном переводе автомобилей с ДВС на электричество. Этот шаг знаменует собой начало пятилетнего плана, согласно которому General Motors выпустит до 20 новых полностью электрических автомобилей и плагин-гибридов к 2023 году, постепенно прекратив производство моделей с двигателем внутреннего сгорания.

В настоящее время функционирует организация IONITY, созданная автопроизводителями Ford, BMW, Volkswagen и Porsche, задавшихся целью обеспечить всю Европу инфраструктурой для зарядки электромобилей. В феврале этого года глава IONITY Майкл Хаеш объявил, что к концу 2018 года будет построено 100 зарядных станций, а в ближайшие 2-3 года – 400.

Не стоит забывать о детище Илона Маска Tesla, которое стало именем нарицательным, когда речь заходит об электромобилях. В феврале этого года стартовали продажи корейского кроссовера с электрической силовой установкой на топливных элементах Hyundai Nexo EV, который может похвастаться энергоэффективной батареей, превосходящей возможностями батарею Tesla S. Это ознаменовало начало готовности Hyundai к 2021 году полностью отказаться от выпуска моделей авто на ДВС, сосредоточившись только на электромобилях, плагин-гибридах и водородном транспорте.

Но вернемся в Азербайджан. Накануне основатель интернет-журнала Autograph Рамин Мусаев в течение пяти дней тестировал электромобиль одной известной марки. В беседе с Media.Az он поделился своими впечатлениями от управления электромобилем, рассказал о трудностях, с которыми может столкнуться владелец электрокара в Баку, а также назвал главную причину, препятствующую распространению электромобилей в Азербайджане. 

«В первую очередь, стоит отметить, что автомобиль практически полностью бесшумный. Причем, в салоне есть специальная кнопка, благодаря которой машина издает определенный звук, имитирующий работу двигателя, чтобы людям было привычнее. Но он настолько тихий, что рядом идущий пешеход его не слышит. Не исключено, что производители начнут оснащать электрокары возможностью имитировать звук бензинового двигателя, чтобы людям было легче привыкнуть к их бесшумности. Но не думаю, что это большая проблема. 

Автомобиль имеет хорошую тягу, так как современные электродвигатели мощнее, чем бензиновые и дизельные моторы. По сути, самое главное в электромобиле – это его батарея. Одного заряда хватает порядка на 200-280 км, в зависимости от вождения. Причем в этом автомобиле есть система рекуперации, благодаря которой аккумулятор восстанавливает заряд во время торможения, тем самым увеличивается время поездки от одного заряда.

Конечно же, немного непривычно, особенно, когда заканчивается заряд батареи. Как и в случае с мобильным телефоном, грубо говоря, пытаешься успеть добраться до розетки. К сожалению, зарядных станций для электромобилей у нас очень мало. Их можно пересчитать на пальцах одной руки. Про регионы Азербайджан я вообще молчу».

В Баку есть несколько заправок для электромобилей – около центра Гейдара Алиева, в Ganglik Mall, в нескольких заправочных станциях SOCAR. В первых двух случаях заправка осуществляется бесплатно. А во втором – платно, но стоимость невысокая.

По словам Рамина Мусаева, электрокар можно заряжать и от обычной домашней розетки. «Правда, это будет довольно-таки долго. Если это обычная, двухфазовая розетка, то автомобиль зарядиться примерно за десять часов. Если же это трехфазовая розетка, то понадобится около 4-5 часов. А на зарядных станциях, расположенных около Центра Гейдара Алиева, электричество подается под напряжением 10 кВт, благодаря чему электрокар заряжается в течение получаса. Причем из соображения безопасности, батарея заряжается до 90%. В городских условиях одного заряда батареи с лихвой хватает на день использования. В зависимости от езды, его даже может хватить на несколько дней».

Как отметил Рамина Мусаева, полная зарядка электромобиля от обычной электросети обходится примерно в 1,60 манатов. Плюс ко всему, на ремонт таких автомобилей требуется гораздо меньше средств, чем на машину с бензиновыми двигателями. Значительное сокращение расходов на техобслуживание происходит благодаря отсутствию двигателя внутреннего сгорания. Также нет необходимости в смене машинного масла. 

Единственная проблема – это аккумулятор, который, в свою очередь, является самой дорогой частью электромобиля», - рассказывает эксперт.   

Кстати, отсутствие инфраструктуры в Баку не единственная и даже не главная проблема, тормозящая распространение электромобилей в нашей стране. «Главная проблема - это высокие таможенные пошлины на импорт в Азербайджан электромобилей, которые составляют 36% от стоимости самого автомобиля. В то время как растаможка автомобиля с бензиновым двигателем рассчитывается исходя от объема двигателя, в случае с электрокарами рассчитывается – от стоимости. Потому что у него, по сути, нет двигателя в классическом понимании этого слова. То есть электромобиль растамаживается, как электроприбор. 

Насколько мне известно, в настоящее время рассматривается новый законопроект, согласно которому электромобили будут освобождены от налоговых пошлин или же они будут минимизированы. Сейчас же электромобиль, при всех своих преимуществах в плане расходов на эксплуатацию и заряда аккумулятора, из-за высоких таможенных пошлин обходится в разы дороже своих бензиновых аналогов. 

Если же таможенные пошлины на электрокары будут упразднены или значительно снижены, то со временем электромобили получат большое распространение, как и инфраструктура, во многом благодаря экономии в использовании. К тому же это большое подспорье для улучшения экологической ситуации в столице. Поэтому приобретение электрокаров нужно всяческим образом поощрять».

Теймур Тушиев
Media.Az