Выделенные полосы для общественного транспорта, как решение многих проблем

В Баку продолжают происходить ДТП с участием общественного транспорта.

Как передает Media.Az, один из последних случаев произошел вчера на территории поселка Локбатан, где автобус маршрута №130 сбил насмерть переходившего дорогу пешехода.

А накануне в столице, недалеко от станции метро «28 мая», пассажирский автобус столкнулся с эвакуатором. В результате инцидента пострадали несколько пассажиров, которые были госпитализированы.

Если вспомнить инциденты с участием общественного транспорта, произошедшие в течение последних нескольких месяцев, то их наберется великое множество. Призывы к ужесточению контроля над водителями, а также за компаниями, их нанимающими, как видно, не приводят к существенным результатам. Либо этот контроль так и не был ужесточен, либо его недостаточно, чтобы на корню решить проблему, c завидным постоянством уносящую и калечащую жизни наших граждан.

Эксперт в области правил дорожного движения, руководитель общественного объединения гуманитарной поддержки «Хаят» Азер Аллахверанов в беседе с Media.Az попытался разобраться в данном вопросе и предложил ряд мер, которые могут способствовать улучшению ситуации на дорогах.

«К большому сожалению, в последнее время мы все чаще сталкиваемся со случаями ДТП с участием общественного транспорта. Если раньше это были единичные случаи, то сейчас они переросли в серьезную проблему. Конечно же, в первую очередь, необходимо серьезно ужесточать контроль в сфере общественного транспорта со стороны Бакинского транспортного агентства и Управления полиции города Баку.

Кстати, в своем недавнем выступлении в ходе совещания Кабинета министров президент Азербайджана Ильхам Алиев особо коснулся вопроса ужесточения контроля в сфере общественного транспорта. В частности, было сказано, что необходимо уделять большее внимание вопросам найма водителей, автобусы должны отвечать всем техническим требованиям, а также про ужесточение контроля над деятельностью фирм, предоставляющих услуги общественного транспорта.

Глава государства четко отметил, что если фирмы не смогут удовлетворить два первых пункта вышеотмеченных требований, то они будут ликвидированы, а их маршруты будут переданы компании BakuBus. Считаю, что те механизмы контроля, которые сейчас разрабатываются, направлены на уменьшение случаев ДТП с участием общественного транспорта», - сказал Азер Аллахверанов.

По его словам, лишь около десяти компаний из сорока, занимающихся пассажироперевозками, обладают производственной базой для осуществления технического и водительского контроля.

«Зачастую у нас человеческий фактор не всегда позволяет реализовать ту или иную систему контроля, осуществляемую, к примеру, тем же Бакинским транспортным агентством. Существуют очень много требований к автобусам. К примеру, они должны быть оснащены тахографами, позволяющими контролировать человека, сидящего за рулем, вести учет скорости, состояния водителя и так далее.

Очень важно, чтобы пассажиры получали больше информации о водителях автобусов. К примеру, когда я сажусь в Baku Bus, то, в первую очередь, смотрю на монитор, где предоставляется информация о водителе и другие данные. Это создает своего рода мостик доверия между пассажирами и водителем автобуса», - cказал эксперт.

Между тем, во многих европейских городах, а также в России, проблема перемещения общественного транспорта, соответственно и уменьшения случаев ДТП с их участием, была решена с помощью выделения отдельных полос для общественного транспорта. В ряде стран выделенные полосы являются, чуть ли ни единственным выходом для решения проблем загруженности городских дорог.

Как показывает практика, объем перевозок на маршрутах с выделенными полосами значительно выше по сравнению с обычными городскими маршрутами. Выделенные полосы, как правило, используются на центральных, магистральных маршрутах, с минимальным числом «узких» мест, там, где пересекается большое количество маршрутов, пролегающих рядом с торгово-развлекательными центрами, местами концентрации жилых и рабочих мест.

Одним из факторов успешного ввода выделенных полос в городе является их максимально полное и в то же время равномерное заполнение. То есть автобусы должны идти с равными промежутками времени. Другая положительная сторона введения выделенных полос — возможность их использования машинами экстренных служб. Так, беспрепятственный проезд по "выделенкам" пожарных и скорых медицинских служб увеличивает шанс для людей на спасение.

К тому же, опыт европейских стран показывает, что выделенные полосы могут быть совсем короткими по длине, но при этом их наличие может существенно повлиять на то, чтобы разгрузить ту или иную дорогу.

К примеру, в одном из немецких городов можно наблюдать следующую картину: горит красный свет на светофоре. Подъезжает автобус и объезжает очередь по выделенной полосе и становится первым перед светофором.

«Я очень часто выступаю с предложением по внедрению отдельных полос для общественного и специализированного транспорта. Это имеет очень важное значение для Баку, особенно в свете напряженной ситуации, возникающей на дорогах города. Внедрение выделенных полос может решить вопрос, как минимум, беспрепятственного движения общественного транспорта и специализированной техники», - cказал А.Аллахверянов.

По его словам, проблема заключается в том, что транспортная инфраструктура не всегда позволяет правильно реализовать такую идею, так как не все наши дороги для этого приспособлены. «К примеру, проспект Азадлыг является достаточно просторным, но очень загруженным с точки зрения количества автомобилей, что не позволяет выделить отдельную полосу для общественного транспорта.

Впрочем, у нас есть опыт внедрения выделенных полос для автобусов. В частности, такая практика применялась во время проведения в Баку Европейских игр, Игр исламской солидарности. Но это носило кратковременный характер, поэтому очень важно попробовать реализовать проект выделенных полос в долгосрочной перспективе. Считаю, что стоит попробовать реализовать мониторинговую программу, которая позволит выявить дороги, где можно ввести выделенные полосы для общественного транспорта. Грамотная реализация такого проекта действительно может положительно повлиять на транспортную систему города», - заключил эксперт.

Теймур Тушиев
Media.Az