Утро 17 сентября у автора этих строк прошло, мягко говоря, под давлением. А все потому, что начался учебный год, и Баку погрузился в транспортный коллапс. Наземный транспорт просто застыл в нескончаемой пробке, автобусы были до ужаса переполнены. 
Ситуация под землей была не лучше. В метро творилось огромное столпотворение. 

Несмотря на то, что с 15 сентября 2018 года движение поездов осуществляется по новому графику, в часы пик это мало что изменило. Тем более, что люди у нас зачастую не отличаются особой культурой в отношении себе подобных, и запросто могут толкнуть, оскорбить, или еще хуже - просто «повиснуть» на тебе. Хотя есть определенные нормы загрузки вагонов, которая дает право каждому стоять, не касаясь соседа.

Сегодня в 8:10 утра вагоны на станции метро «Халглар Достлугу» (а эта вторая станция от конечной в направлении центра) были уже переполнены настолько, что люди стояли буквально в обнимку. Причем не всегда по собственному желанию. В итоге внутри вагонов было нечем дышать. Открытые окна никак не спасали, впрочем, как и система вентиляции. 

Например, в США проблему в часы пик решают сокращением интервала между поездами. 

Как правило, это 1-2 минуты. В обычное время поезда едут в интервале 2-5 минут. Кроме того, в ряде крупных городов количество вагонов больше, чем в нашем метрополитене. Например, в Москве их восемь против наших пяти. В Петербурге - семь. 

Руководитель пресс-службы Бакинского Метрополитена Бахтияр Мамедов рассказал Media.Az, что с переходом на зимний режим работы интервал в движении поездов между станциями «Ази Асланов» и «28 мая» снижен до двух минут. В обычное время он составляет — 2,5 минуты. А после вечернего час пика - уже 3,5 минуты. Что касается интервала в движении составов между станциями «28 мая» - «Ичеришехер» и «28 мая» - «Дарнагюль», то он в два раза больше.  

Каждый день Бакинский метрополитен посещают ежедневно больше полумиллиона граждан, и несложно представить, что творится в метро в часы пик. Во многих странах проблему давки решают именно сокращением интервалов в графике движения поездов. Но как оказалось, установленный нынешним графиком интервал - это максимум, к которому можно прийти. Все дело в том, что в метрополитене почти все маршруты движения поездов (кроме «фиолетовой») идут по «основной» линии. 

Соответственно, если на одной линии интервал движения снижается, то на другой одновременно этого сделать нельзя. Бакинский метрополитен работает таким образом, что там нет замкнутого движения по отдельным линиям. А по так называемой «основной» линии поезда следуют по маршрутам: «Дарнагюль» - «Ази Асланов», «Дарнагюль» - «Бакмил», «Ичеришехер» - «Ази Асланов», «Ичеришехер» - «Бакмил».

Руководитель пресс-службы Бакинского метрополитена  подтвердил данный факт. Он объяснил, что станция метро «28 мая» является ключевой, как для «зеленой», так и «красной» линий. Хотя в идеале они не должны быть расположены на одном уровне.  Именно поэтому, если в часы пик снижается интервал между станциями «Ази Асланов» - «28 мая» до двух минут. Соответственно интервал в движении составов между станциями «28 мая» - «Ичеришехер» и «28 мая» - «Дарнагюль» увеличивается в два раза больше.  Сделать интервал еще короче не представляется возможным. 

Увеличением количества составов проблема тоже не решится. Именно из-за того, что почти все маршруты движения поездов идут по «основной» линии. Бахтияр Мамедов объяснил, что если даже поездов станет больше, график движения изменить не представляется возможным. 

Получается, что пока «зеленая» и «красная» линии расположены на одном уровне, проблему не удастся решить. Однако надежда все-таки есть, поскольку Б.Мамедов отметил, что существует перспективный план развития Бакинского метрополитена, в рамках которого до 2030 года предусматривается поэтапное расширение подземной инфраструктуры. В будущем эта проблема будет решена, но назвать точные сроки пока невозможно. 


Джамиля Алекперова 
Media.Az