«Статус партнера сегодня удобнее»: кыргызский эксперт о перспективах Азербайджана в ШОС

Значимость государства в современной международной политике теперь определяется не только физическими размерами, численностью населения или масштабами экономики. Ключевую роль играют его географическое положение, способность влиять на региональные процессы и нахождение на стыке важнейших транспортных путей. На фоне смещения мирового экономического центра в сторону Азии этот фактор приобретает особую значимость: транспортные и энергетические коридоры становятся инструментами геополитического влияния.

Азербайджан занимает уникальное стратегическое положение на стыке Востока и Запада. Благодаря выходу к Каспийскому морю и современной инфраструктуре страна служит важнейшим мостом, соединяющим Южный Кавказ, Центральную Азию, Турцию и Европу. Усиление позиций Баку на мировой арене напрямую связано с его независимым внешнеполитическим курсом, который строится исключительно на национальных интересах. Такая позиция позволила наладить конструктивный диалог с ключевыми мировыми центрами силы и активно участвовать в глобальных процессах, а важнейшим практическим итогом этой политики стало полное восстановление государственного суверенитета и территориальной целостности республики.

В последние годы Азербайджан значительно расширил разносторонние связи с ведущими азиатскими странами в политической, энергетической, транспортной и гуманитарной сферах. Это закрепило за ним статус надежного евразийского партнера и повысило ценность его участия в многосторонних форматах, среди которых особое значение для Баку имеет Шанхайская организация сотрудничества (ШОС).

Каковы основные факторы, обусловившие растущее значение сотрудничества между Азербайджаном и ШОС? Как можно охарактеризовать существующие связи между нашей страной и данной организацией?

Своим мнением по этим вопросам поделился с Media.Az известный кыргызский аналитик, юрист-международник Жапар Усенов.

По его мнению, сближение Азербайджана с ШОС объясняется прежде всего перестройкой евразийской логистики последних лет. «Когда часть привычных маршрутов стала рискованной или политически неудобной, грузопотоки начали искать обход, и Транскаспийский коридор оказался единственным работающим сухопутным выходом с Каспия в сторону Турции и Европы. В этой цепочке Азербайджан заменить нечем, и именно география, а также построенные порты и железные дороги обеспечивают Баку дополнительный переговорный вес. Важно и то, что интерес здесь несимметричный: странам Центральной Азии западное направление необходимо в значительно большей степени, чем Азербайджану – сама организация», – отметил эксперт.

Вместе с тем он полагает, что реальные масштабы Среднего коридора сегодня не следует переоценивать. Несмотря на высокие темпы роста, его показатели пока остаются сравнительно небольшими. При этом, как подчеркнул собеседник, Азербайджан сегодня – важное звено этого небольшого по объему маршрута.

Что касается нынешних отношений Баку и ШОС, то, по оценке эксперта, они носят преимущественно рамочный характер.

«Всё содержательное взаимодействие между Баку и государствами, входящими в организацию, происходит преимущественно на двустороннем треке. При этом сама площадка предоставляет удобный календарь: за два дня в одном городе можно провести десяток встреч, которые в ином случае потребовали бы нескольких месяцев. Так было и на саммите в Бишкеке. Это реальная, хотя в значительной степени и техническая, ценность данного формата», – добавил он.

Новые перспективы аналитик видит прежде всего в узкой, но весьма практичной сфере – развитии транспортно-логистического взаимодействия.

«Проблема Среднего коридора заключается не в железнодорожной инфраструктуре. Пропускной способности путей в целом хватает, однако процесс тормозят оформление документов на стыках, несогласованные расписания и ограниченная вместимость паромного флота на Каспии. Утвержденный в Бишкеке план по развитию портов и логистических центров имеет смысл ровно в той мере, в какой он будет преобразован в электронную накладную, единое окно и синхронизацию портовых операций», – убежден Ж.Усенов.

Оценивая положение ШОС в современной международной системе, Усенов отмечает внушительные количественные показатели организации.

«ШОС объединяет 10 государств, больше 40% населения планеты и около четверти мировой экономики. На бумаге эти показатели выглядят весьма внушительно. Однако решения в организации принимаются на основе консенсуса», – обращает внимание эксперт.

Мехти Мамедов