Средний коридор открывает двери: Европа имеет шансы подключиться к проекту через Нахчыван

Европейский союз (ЕС) рассматривает развитие железнодорожной сети в Нахчыване как стратегический приоритет, способный превратить геополитические интересы в конкретные инфраструктурные решения и стать основой для долгосрочного мира и экономического роста в Южнокавказском регионе.

Об этом заявил официальный представитель Еврокомиссии. По его словам, проект дополняет инициативу TRIPP («Маршрут Трампа во имя международного мира и процветания»), которую реализуют Соединенные Штаты и которая позволяет соединить основную территорию Азербайджана с ее эксклавом – Нахчыванской Автономной Республикой – через Армению.

В Брюсселе подчеркнули, что недавнее соглашение между ЕС, Азербайджаном и Европейским банком реконструкции и развития о подготовке технико-экономического обоснования проекта железной дороги в Нахчыване является конкретным примером подобного сотрудничества. По словам собеседника агентства, проект рассматривается как ключевая инвестиция в развитие мобильности и экономических потоков не только в Азербайджане, но и во всем регионе. Он является неотъемлемой частью Среднего коридора, для которого целевое время транзита между Европой и Центральной Азией (ЦА) составляет 15 дней. Евросоюз не хочет оставаться в стороне от региональных проектов, напрямую влияющих на его экономику. Ведь Транскаспийский маршрут в западной части выходит именно на ЕС, и блок заинтересован как в его расширении, так и в оперативном вводе новых мощностей.

Может ли развитие железнодорожной сети в Нахчыване способствовать увеличению возможностей Среднего коридора, а также большему вовлечению в работу этого маршрута экономик и Армении, и Грузии, а в перспективе – и Ирана? Насколько важно это для Европейского союза?

Своим видением данной ситуации с Media.Az поделился депутат Милли Меджлиса, политолог Расим Мусабеков. По его словам, если ЕС не хочет вообще остаться в стороне от проекта Среднего коридора, то модернизация Нахчыванской железной дороги – единственная возможная форма его участия.

«Потому что Азербайджан завершит строительство на своей территории до Агбенда в этом году, а Турция должна к 2028-му закончить линию Карс – Игдыр – Садарак и соединиться с Нахчыванской железной дорогой. Данная дорога последние 35 лет практически простаивала или использовалась ограниченно, поэтому требует серьезной модернизации и капиталовложений. Это необходимо для увеличения пропускной способности инфраструктуры в Нахчыване, чтобы избежать заторов. Потому что в то время, как на основных участках в Азербайджане и Турции поезда будут ходить по современным двухпутным дорогам с высокой скоростью, в Нахчыване из-за устаревших путей скорость сейчас ограничена 20-25 км/ч», – пояснил эксперт.

Он отметил, что инвестиции Евросоюза в Нахчыванскую железную дорогу позволят обеспечить высокую скорость перемещения грузов по всему маршруту – от турецких средиземноморских и черноморских портов до Алята.

«Эти перевозки важны для Армении и Азербайджана, но в первую очередь – для связи с Центральной Азией. У нас уже есть альтернативы через Грузию (линия Баку – Тбилиси – Карс и выходы к черноморским портам), а вот для ЦА отсутствие этого пути является серьезной проблемой. Таким образом, наиболее рациональным и выгодным способом включения ЕС в проект Среднего коридора является именно финансовая и техническая поддержка модернизации Нахчыванской железной дороги», – заключил Р.Мусабеков.

Мехти Мамедов