Китай расширяет свое влияние во всем мире и во многом это связано с программой КНР «Один пояс - один путь» (ОПОП). Как отмечает в своем докладе частное разведывательно-аналитическое агентство Stratfor, Европа стала основным направлением для китайских инвестиционных и инфраструктурных проектов. Китайские компании за последнее десятилетие потратили более 300 миллиардов долларов на эти цели.
 
Многие эксперты заговорили о скорой экспансии Китая, а ведь и Азербайджан задействован в проекте «Один пояс - один путь».
 
Сегодня на связи с Media.Az из Шанхая эксперт Института мировой экономики и политики при Фонде первого президента Республики Казахстан китаевед Антон Бугаенко.
 
По его словам, особое место в китайских инвестициях занимают инфраструктурные проекты. «Казахстан видит транзитную инфраструктуру как одну из ключевых сфер в диверсификации своей роли в мировой экономике. И в текущих условиях основным маршрутом, по которому могут быть осуществлены эти перевозки, является путь из Китая в Европу и страны Ближнего Востока».
 
«В основе этого маршрута лежат уже построенные железнодорожные пути и автомагистраль «Западный Казахстан – Западный Китай». В данный момент действует два транспортный перехода на границе с Китаем – Хоргос и Достык, в планах создание третьего.
 
Через территорию Казахстана эти пути ведут к Каспийскому морю, где совместно с китайскими компаниями проведена модернизация казахстанских портов Актау и Курык.
 
Эти порты ориентированы на перевалку грузов в Азербайджан и Иран, причем паромная переправа в порту Курык предназначается для бесперебойного сообщения с Баку. Этот маршрут является наиболее перспективным, так как здесь работы завершены практически на всех участках: в 2017 году была открыта железная дорога из Азербайджана через Грузию в Турцию», - указывает наш собеседник.
 

По его мнению, из всех инвестиционных проектов в рамках китайской инициативы создание транзитной инфраструктуры наиболее выгодно экономикам стран региона.

 
«Местные программы развития дорожной инфраструктуры благодаря «Поясу и пути» обретают трансрегиональное измерение. При этом они остаются ориентированными и на решение основной задачи – обеспечения развития собственных экономик.
 
Поэтому и реализуются программы дорожного строительства чаще всего на собственные средства, что не мешает китайскому руководству вносить их в свой актив символических успехов программы ОПОП.
 
Тем не менее, китайские инициативы важны именно как фактор, способствующий объединению инфраструктурных систем Центральной Азии и Кавказа, что в конечном итоге положительно сказывается на торгово-экономическом взаимодействии наших стран», - резюмировал Антон Бугаенко.

Наир Алиев
Media.Az