В Армении не увидели 500 миллионов долларов из Азербайджана. Проект «Север-Юг»

Не замечать очевидного, закрывать глаза на факты, игнорировать заявления, в том числе и официальных лиц – обычная практика армянских экспертов.

Вот и на этот раз эксперт по вопросам Ирана Армен Исраелян на сайте Российского института Ближнего Востока выступил со статьей, в которой коснулся темы сотрудничества Ирана и Азербайджана в сфере железнодорожного транзита.

Как известно, Баку и Тегеран тесно взаимодействуют, более того, Азербайджан выделил свыше 500 миллионов долларов инвестиций Исламской Республике на реализацию проектов. Ер армянский эксперт ставит это под сомнение

Армен Исраелян справедливо признает, что Иран имеет весьма благоприятное географическое положение с точки зрения транзита, связывая ряд транзитных дорог с севера на юг, с востока на запад. В сфере транзита решающую роль играет железнодорожная система.

«Касаясь сотрудничества между Ираном и Азербайджаном в области транзита, следует отметить, что эти страны сотрудничают в рамках коридора Север-Юг. Что касается железной дороги Иран-Азербайджан, то эта программа состоит из двух частей.

На первом этапе иранская Астара присоединяется к азербайджанской Астаре (это уже произошло – ред.), а на втором этапе Иран и Азербайджан могут полностью сотрудничать в рамках коридора Север-Юг, только в том случае, если железная дорога Казвин-Решт-Астара-Астара будет полностью работоспособной».

Отметим, что Иран не берется сейчас ни за один проект, если отсутствуют иностранные инвестиции. Азербайджан деньги выделил, а вот Армения, естественно, не нашла средств на совместные армяно-иранские проекты.

«Вопрос участка Решт-Астара еще неясен», - пишет Армен Исраелян. И далее рекомендует последовать совету некоего иранского эксперта Меисана Ладжеварди. Он считает, что вместо строительства железной дороги с  Азербайджаном было бы правильно использовать уже существующую железную дорогу между Арменией и Ираном (учитывая, что железная дорога проходит через Нахчыван).

Учитывая тот факт, что железнодорожная система Армении эксплуатируется российской компанией, то Иран и Россия могут осуществлять посредническую миссию между Арменией и Азербайджаном урегулировать разногласия между ними, чтобы транзитные перевозки осуществлялись через существующую железную дорогу».

Очень странное заявление. Железной дороги из Армении в Иран через Нахчыван не существует и не будет существовать, пока не решится вопрос оккупации армянскими Вооруженными силами азербайджанских земель.

Если армянская сторона хочет участвовать в региональных проектах, то «рецепт» известен: вывод войск из оккупированных территорий. И тогда что-то можно обсуждать.

Возвращаясь к проекту «Север-Юг», в который Азербайджан инвестировал немалые деньги, армянский «горе-иранист» заявил, что «ни заместитель министра дорог и городского развития, ни глава администрации президента ИРИ в своих выступлениях не упомянули о кредите на сумму 500 млн долларов и о решении начать строительство железной дороги Решт-Астара, следовательно, можно предположить, как азербайджанская, так и иранская сторона нуждаются в корректировках своих позиций в переговорах».

Но вот заявление члена Совета директоров Иранской железной дороги Хоссейна Ашури, которое цитирует Mehr. «… Заключен и контракт на сумму 500 миллионов долларов (азербайджанские инвестиции - Ред.) между Ираном и Азербайджанской Республикой по строительству железной дороги Решт-Астара».

Да и в конце марта 2018 года президент Азербайджана Ильхам Алиев во время визита президента Ирана Хасана Рухани сказал о договоренности по строительству железной дороги Астара-Решт.

Но замутненный разум армянского «ираниста» (хотя можно ли его так назвать – большой вопрос) – этого не заметил.

Наир Алиев
Media.Az