Не секрет, что трамвай в силу своей безопасности, экологичности, социальной значимости и дорожным преимуществам, является популярным видом транспорта среди населения мегаполисов. Поэтому его производство занимает особое место в промышленно развитых странах. В Баку трамваи функционировали с 1924 по 2004 год. В последние годы вопрос восстановления движения трамваев вновь оказался на повестке дня, что нашло отражение в «Государственной программе по безопасности дорожного движения на 2019–2023-годы». А накануне Бакинское транспортное агентство рассматривало с зарубежной компанией вопрос строительства трамвайной линии в Баку.

«Я предлагаю при наличии инвестиций в размере 22 млн долларов, создать производство по выпуску современных трехсекционных трамваев вместимостью до 300 человек по цене 880 тысяч долларов за один трамвайный вагон. Годовая мощность проекта, при односменной работе, рассчитана на выпуск 60 трамваев с чистой прибылью 25 миллионов долларов. То есть, инвестиции в сумме 22 млн долларов  окупятся в течение десяти с половиной месяцев. Вместо 100% оплаты при покупке дорогостоящих трамваев, гораздо выгоднее заплатить до 35% от общей стоимости за  комплектующие изделия, а 65% расходов локализовать. Так мы сможем выйти на рынки с конкурентной продукцией под собственным брендом. Это и реклама, и экономия валютных резервов, и высокая прибыль, и большое количество рабочих мест…», - сказал Media.Az эксперт в области автостроения Вагиф Адилов. 

По его словам, для возрождения нескольких трамвайных маршрутов Баку, на первом этапе уйдет до 400 млн долларов. В эту сумму войдет реализация непосредственно самого проекта, укладка путей, тяговые подстанции, контактные сети, депо и приобретение 25 трамваев вместимостью до 300 человек для одного маршрута. 

По словам эксперта, базовые расчеты в случае транзита первых 25 трамваев  составят до 8,5 млн долларов. «Исходя из этого, сумма, оплаченная за 100 трамваев (на первом этапе), возрастет до 34 млн долларов. А дальше количество маршрутов будет расти: в Баку их будет - 15, Гяндже - 3, Сумгайыте – 2, соответственно, понадобится 375 трамваев для столицы, 75 - для  Гянджи и 50 - для Сумгайыта. С увеличением количества  трамваев будут расти и транзитные потери.

В нашем случае, благодаря налаживанию трамвайного производства в стране, госбюджет сэкономит 630 млн долларов. Баку нужно максимум 500 трамваев. Если мы будем импортировать их, то один трамвай обойдется нам в 1 800 000 долларов, в то время как его производство требует всего 880 000 долларов. Разница, как видите, существенная. К тому же, не придется тратить дополнительно 170 млн за транзит. Имейте в виду, что для создания трамвайного производства у меня есть команда профессионалов, вдобавок, я могу поделиться накопленным опытом с молодыми кадрами», - пояснил В.Адилов. 

Он отметил, что трамвайная, троллейбусная, автобусная технологии производства очень схожи.  «При этом, трудоемкость трамвайной в 1,5 раза ниже автобусной. Я три раза создавал автобусную и два раза грузовую технологии под собственным брендом. С расходами на подготовку производства в 7-8 раз дешевле и быстрее, чем это удавалось специалистам из других стран. 22-летний опыт работы в машиностроении, 30-летний опыт работы в автостроении с новаторским уклоном позволит мне со своей командой профессионалов освоить трамвайное производство.

Реализацию данного проекта может взять на себя любой инвестор. От него потребуются инвестиции в размере 22 млн долларов,  все остальное я беру на себя. По моим подсчетам, Баку необходим, в среднем, 21 трамвай, ежедневно выходящий на один маршрут.  При этом я проанализировал ситуацию в разных городах. Так, например, в Москве на линии выходит 948 трамваев в день, в Санкт-Петербурге – 795, Челябинске – 292, Киеве – 439, Волгограде – 380», - сказал В.Адилов.

Отметим, что сегодня трамваи успешно функционируют в ряде стран мира. Они довольно популярны в Европе.  Кроме того, они есть в Казахстане, Китае, Индии, Северной Корее, Турции, Тунисе, Египте, Алжире и Марокко.  

Джамиля Алекперова 

Media.az