В компании вместе со мной работают еще 3 азербайджанца. Интервью с Анаром Аббасовым, который работает в Boeing

«Я поставил перед собой цель не ограничивать свои знания в этой области только Азербайджаном. Отправлял резюме в США, Канаду, Европу…».

Наш собеседник – Анар Аббасов – азербайджанец, работающий в американской компании Boeing, производящей самолеты, ракеты, спутники и телекоммуникационное оборудование по всему миру.

Профессию он выбрал не ту, о которой мечтал с детства, а в соответствии с требованиями рынка труда.

- Анар бей, расскажите о себе?

- Мне 28 лет, я родился в Баку. Учился в школе № 47, а в старших классах два года получал образование на английском языке в одном из частных учебных заведений. Продолжил обучение в Национальной авиационной академии по специальности техническая эксплуатация авиатехники. Проработав пять лет инженером в одной из известных авиакомпаний Азербайджана, продолжил работать по профессии в Украине, а затем в Польше в компании Boeing.

- Как вы попали в эту крупнейшую компанию?

- Я проработал в Азербайджане пять лет, но поставил перед собой цель не ограничивать свои знания в этой области только родной страной. Отправлял резюме в США, Канаду, европейские государства… Но положительного ответа так и не последовало. Потом я направился в Украину, где получил заветное «да». Я думал, что после этого опыта смогу поехать в Европу и США. Но в Украине началась война... Я с большим трудом смог вернуться в Баку, скорректировал свое резюме и начал отправлять его снова. Так я получил предложения о работе не только из Польши, но и из нескольких других стран. Конечно, я выбрал компанию Boeing.

- В чем особенности вашей работы? За что вы отвечаете?

- Инженеры обеспечивают летную годность самолета и его соответствие авиационным правилам. Мы просматриваем и анализируем директивы по летной годности, а также разрабатываем программы их технического обслуживания. Проще говоря, когда в воздушном судне возникает какая-то проблема, мы ее исследуем и решаем. Самолет может иметь как структурные, так и системные проблемы. В настоящее время я рассматриваю структурные проблемы в Boeing. Системными занимается другой инженер.

- Вы обращались в разные компании на протяжении пяти лет подряд, но получали отказ. Не возникало желания опустить руки?

- Я не терял мотивации, так как был еще молод и мне нужно было набраться опыта. Если вы хотите получить работу мечты, особенно в сфере авиации, то должны иметь не менее пяти лет трудового стажа. Я работал, пока не достиг желаемого.

- В компании, в которой вы работаете, есть еще азербайджанцы?

- Насколько мне известно, сотрудниками Boeing являются еще три азербайджанца. Но вы должны понимать, что офисы компании представлены в разных странах мира. Например, в моей команде много украинцев.

- В столь юном возрасте вы работаете в одной из лучших компаний в мире. Таких людей часто называют «счастливчиками». Как вы думаете, вам повезло?

- Я завидовал тем, кто работал в известных компаниях, и никогда не думал, что окажусь в Boeing. Конечно, удача сыграла свою роль, но, если бы я не работал над собой, мне бы не повезло.

- Вернемся к самолетам. Раньше в них можно было курить, а сейчас запрещено. В чем опасность?

- Да, раньше было разрешено. В некоторых самолетах, которым по 20 лет, даже остались пепельницы. Курение может стать причиной пожара в самолете, что приведет к трагедии. Признаться, на практике подобного еще не было. Но есть большая вероятность, поэтому сейчас это запрещено.

- Чем отличаются прежние самолеты от нынешних?

- При качественном обслуживании и своевременной замене вышедших из строя деталей воздушное судно может эксплуатироваться 50 лет. При этом необходимо учитывать, что к концу срока службы многие детали изнашиваются и в любой момент могут выйти из строя.

Сегодня большинство авиакомпаний предпочитают обновлять авиационный парк. Новые самолеты пользуются большей популярностью у пассажиров, и в первую очередь, это связано с их комфортабельностью. Они оснащены более современными технологиями и менее шумны, что делает маневры более плавными.

Современные модели практически полностью автоматизированы, вмешательство членов экипажа в процесс полета минимально. Кстати, большинство авиакатастроф связано с человеческим фактором. Если раньше в кабине сидело четыре человека, то теперь со всем справляются два пилота.

- Но несмотря на это, некоторые люди боятся летать. Небо опаснее земли?

- В современный период было проведено столько экспериментов и тестов, что инженеры могут заранее предвидеть все возможные проблемы в самолетах. И потому многие из них решены в современных воздушных судах.

Отмечу, что проблема в небе может возникнуть только вследствие неопытности пилота. Во время турбулентности в самолете может быть страшно, но это не значит, что произойдет авиакатастрофа. В небе есть воздушные зоны, которые вызывают турбулентность. Но у современных самолетов есть функции, позволяющие прогнозировать турбулентное состояние и поменять траекторию полета. В целом самолет – один из самых безопасных видов транспорта. Не бойтесь летать.