Как известно, Иран в масштабных проектах настаивает на внешних инвестициях от заинтересованных стран.

Так было в случае с проектом Астара (азербайджанская)-Астара (иранская), когда Азербайджан выделил около 50 миллионов долларов. Есть проект Решт - Астара (Азербайджан выделил 500 миллионов).

Инвестиции вкладывали и французы в те проекты, которые им интересны.

Недавно появилась новость о том, что Армении не на что строить более половины своей трассы Север – Юг, которая имеет стратегическое значение для Еревана, так как свяжет Иран, Армению и Грузию. Может ли в этом случае Иран вложить инвестиции?

И насколько это важно для Исламской Республики, учитывая, что железнодорожный проект Север-Юг через Азербайджан в Россию уже успешно реализуется?

СМИ сообщают, что Армения испытывает недостаток финансов для продолжения строительства альтернативной трассы Север-Юг.

Об этом заявил журналистам в Арагацотнской области министр транспорта, связи и информационных технологий Армении Ашот Акопян.

В частности, по его словам, пока не найдены средства на самый длинный (304 километра) участок дороги Арташат — Каджаран. В целом же на строительство пока израсходовано 222 миллиона долларов. А общая стоимость дороги раньше оценивалась примерно в миллиард долларов.

«Но теперь уже очевидно, что эту цифру мы превысим», — добавил министр.

Пока нет проекта и по участку от города Гюмри до грузинской границы.

«Помимо собственно строительства сложно и высвобождать для него землю. Нас часто критикуют за то, что проект мы начали с окрестностей Еревана. Но все дело в том, что здесь сравнительно меньше частных домов и земель в зоне будущей дороги», — заметил министр.

Когда именно дорога будет построена до конца – ответа по-прежнему нет. Причина все та же - нет денег.

А между тем, транспортный коридор «Север – Юг» имеет для Армении стратегическое значение. Эта дорога протяженностью в 550 километров позволит обеспечить выход к Черному морю и к европейским странам, обеспечив связь с Ираном и Грузией.

Армения подписала кредитное соглашение с Азиатским банком развития еще в сентябре 2009 года. Оно предусматривало, что строительство автомагистрали будет завершено к 2016 году. Однако строительные работы начались только через три года после подписания соглашения с банком.

Далее выяснилось, что инвестор в железную дорогу Иран-Армения скрывается от властей. Как оказалось, в 2013 году зарегистрованная в Дубае компания «Расиа ФЗЭ» выразила желание привлечь инвестиции в новую железную дорогу, но затем, по данным агентства «Спутник», исчезла из поля зрения.

В 2013 году, стоимость проекта оценивали в 3,2 миллиарда долларов. Дорога должна была пройти от иранской границы к озеру Севан, а затем – соединиться с действующими путями.

Ситуацию для Media.Az прокомментировала кандидат исторических наук, востоковед Юлия Свешникова.

«Сейчас очень сложно комментировать готовность Ирана вкладывать в какие-либо инфраструктурные проекты за рубежом.

Ситуация патовая, скорее всего, у Ирана недостаточно средств и для того, чтобы даже финансировать военные операции за рубежом - в частности, в Сирии, и оказывать поддержку «Хезболле», - отметила наша собеседница.

Иными словами, помощи от Ирана Армения не дождется.

Media.Az